mbank - paranoja z tytułem przelewu
Pytanie: jak w mbanku wykonać przelew którego tytuł będzie brzmiał
'Opłata za użytkowanie wieczyste gruntu, id.pod. XXXXXXX, adr XXXXXXXX
m. XXXX, NN-NNN XXXXXX'

Odpowiedź: są dwie możliwości:
- zrobić przelew w innym banku
- poczekać aż kiedyś mbank da możliwość zrobienia takiego przelewu.

Aktualnie maksymalna długość tytułu przelewu to 30 znaków, nie da się
tego obejść w żaden sposób - nawet przy pomocy doradcy.

Abstrahując już od tego, że z mojego punktu widzenia jest to równoważne
całkowitej dyskwalifikacji mbanku jako medium do realizacji różnego typu
rachunków (dla mało którego przelewu z tych, jakie realizuję, da się
tytuł upchnąć w 30 znakach), jestem ogromnie zaintrygowany co za

odbiorze systemu. Bądź co bądź tu przecież nawet nie ma nad czym się
zastanawiać, Elixir narzuca 140 znaków...


     

  mbank - paranoja z tytułem przelewu
[The Bat! 1.49 w systemie Windows 98 4.10 Build 2222. A ]

Hello Marcin,

MPytanie: jak w mbanku wykonać przelew którego tytuł będzie brzmiał
M'Opłata za użytkowanie wieczyste gruntu, id.pod. XXXXXXX, adr XXXXXXXX
Mm. XXXX, NN-NNN XXXXXX'

MOdpowiedź: są dwie możliwości:
M- zrobić przelew w innym banku
M- poczekać aż kiedyś mbank da możliwość zrobienia takiego przelewu.

MAktualnie maksymalna długość tytułu przelewu to 30 znaków, nie da się
Mtego obejść w żaden sposób - nawet przy pomocy doradcy.

MAbstrahując już od tego, że z mojego punktu widzenia jest to równoważne
Mcałkowitej dyskwalifikacji mbanku jako medium do realizacji różnego typu
Mrachunków (dla mało którego przelewu z tych, jakie realizuję, da się
Mtytuł upchnąć w 30 znakach), jestem ogromnie zaintrygowany co za

Modbiorze systemu. Bądź co bądź tu przecież nawet nie ma nad czym się
Mzastanawiać, Elixir narzuca 140 znaków...

M--
Mhttp://www.mk.w.pl /
M Marcin.Kasperski | Grupy dyskusyjne w firmie:                        

CHYBA SOBIE Z KWITKA NA PRZELEW POLICZYLI ZNAKI


  Da sie troszke wczesniej? (Era)

| a jakie rachunki, ile numerów na koncie i staż?
| 6 telefonów:
| 4 biznes 100
| 2 biznes 10

no to raczej się nie dziwię, że traktują Cię ulgowo. a wszystko
załatwiasz przez BOA czy w sklepie/salonie, czy przez doradcę?



Generalnie przez BOA albo 602900 albo to dla biznesu 0801 cośtam;)
Raz tylko chciałem wymianę załatwić z doradcą. Okazało się, że moim doradcą
jest pani Monika (pozdrowienia;)). Chciałem nokię 7650 kupić za 25 wartości
brutto to dawało wtedy ok 750 złotych brutto. Poprosiłem o kontakt w BOA
zadzwoniła do mnie, powiedziałem o co chodzi, a ona, ze się rozejrzy (to
było w piątek). Zadzwoniła w poniedziałek, że jest ok i że mogę sobie kupić,
ale ona mi będzie mogła przywieźć ten telefon dopiero za 1,5 miesiąca i jak
chce to mogę jechać do sklepu i wziąć od ręki. Więc ja zadzwoniłem do BOA
spytać czy rzeczywiście mogę. Okazało się, że tak. To było o 10 rano. O 17
już zgody nie było i nikt nie wiedział, że kiedykolwiek była. Totalne
pomieszanie. Dlatego wole z BOA a już najlepiej to z ludźmi z biznesu.
Pozdrowionka
.: Paweł Goluda :.

Zerknijcie tutaj i rozreklamujcie www.goluda.opalnet.pl/adr/
www.goluda.opalnet.pl gg 2332900


  ADR 2007-2009 - załącznik Dz.U.2007.099.0667 - opublikowany
Sprawdźcie w sklepie:
www.buch-car.pl/index-1.htm
(Sprawdźcie w sklepie)
Jeśli ta umowa ( jest nawet zdjęcie - tylko nie chodzi mi o podręcznik ale o tą pomarańczową umowę) to podróbka to zwracam honor
Ale między nami miesiąc temu TDT odbierał nam Okręgówkę i n ie miał do niej zastrzeżeń. Więc chyba ok. Napiszcie jak i co - bo sam jestem ciekaw , czy tą Umową ADR 2007-2009 mogę sobie tyłek ...
Póki co to właśnie skończyłem kurs na doradcę DGSA/ADR i będę podchodził do egzaminu i tam wszyscy korzystają właśnie z tych książek. ( kurs kończyłem w Warszawie a nie w Błoniu).
Już sam nie wiem...

     

  help "ADR"
Konsultowałem się w międzyczasie z którymś ze znajomych doradców ADR - z jego słów wynika niezbicie, że ciągnik siodłowy NIE MOŻE być EX/II / EX/III ...


Dostaliśmy ostatnio ciągnik siodłowy, świadectwa homologacji wszystkich nowych pojazdów trafiają do mnie. Jest wyraźnie napisane EXII i EXIII, a na przykład nie może być wykorzystany jako FL i jak do tego podejść. Pojazd normalnie jest wykorzystywany jako zestaw niskopodwoziowy, więc narazie nie ma problemu. Zobaczymy jak mu się skończą badania, jaki będzie trzeba mu zrobić: tylko podstawowe czy też i ADR.

  help "ADR"
Moja wiedza w tej akurat materii nie opiera się na faktach, tylko na rozmowie z doradcą ADR. Jeśli będzie gość uchwytny - dowiem się co i jak.

Przepraszam najmocniej, ale kompletnie nie mam czasu na samotne dochodzenie o co w tym wszystkim chodzi. Domyślam się tylko, że pojazdy te muszę w odpowiedni sposób przewozić materiały wybuchowe, czego sam ciągnik siodłowy spełnić nie może. Musi on jednak - jako zestaw - spełniać odpowiednie normy ...

Popytam i dam znać

  MON a ADR
U S T A W A
z dnia 28 października 2002 r.

o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych

(Dz. U. Nr 199, poz. 1671)

Rozdział 4
Nadzór i kontrola

Art. 22.
1. Do zadań doradcy należy w szczególności:
1) doradztwo w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych,
2) ocena zgodności realizacji przewozu z wymaganiami określonymi w ustawie i umowie ADR,

Diagnosta nie jest alfą i omegą, a doradca powinien określić jaki ładunek powinien przewozić pojazd zwłaszcza jazeli chodzi o grupę I. Bo przykładowo samochód przewozi rakiety, torpedy i inne ładunki wybuchowe -pytanie jaka głowica, jaki ładunek, jakie paliwo, jakie opakowanie, jaki ciężar itd.
Przecież to wszystko musisz wpisać w zaświadczenie, a nie sądzę abyś miał czas,taką wiedzę i czy by Ci się chciało tego wszystkiego szukać. Zwłaszcza, że przeważnie kierowcy którzy przyjeżdzają pojazdem na badanie nie mają pojęcia co przewożą. Ostatni przykład: pytam co chce przewozić. Odpowiada, rakiety na statek. I bądź tu mądry.

Darek

  Jak zostać szkoleniowcem / trenerem ???
Witam wszystkich! Szukam wszedzie odpowiedzi na w/w pytanie, mam nadzieje ze znajde je tutaj a mianowicie: jestem zainteresowany prowadzeniem szkoleń dla Kierowców ciężarówek (świadectwo kwalifikacji, przewoz osob i rzeczy szkolenia ADR itp) odnośnie ADR to wiem że musze mieć wyższe wykształcenie by przystąpić do kursu a potem egzaminu. Konkretnie po takim kursie dostaje sie uprawnienia doradcy ADR. Ale mniejsza z tym interesuje mnie własnie praca szkoleniowca bądź w przyszłości prowadzenie własnego ośrodka szkoleniowego, własnie pod kątem branży TSL a konkretniej świadectwa kwalifikacji i szkolen dla kierowcow z zakresu przewozu osob i rzeczy.
Jakie uprawnienia kursy badź tez egzaminy musze przejsc by moc szkolić w tym środowisku?? pozdrawiam i dziekuje za odpowiedz

  Badanie samego ciągnika siodł. na ADR
Ano mam taką ściągę BT na ADR i tam jest napisane


Co do zgodnosci z wyposażeniem to masz DZ.U. a nie jakąś sciągę.
Niemówie że wiem wszystko, bo człowiek uczy sie całe życie a i tak G...... umiera ale znam doradce od ADR-rów ale jak jest coś do napisania to na stacje leci
Jak on zdał ten egzamin na doradce ADR to niewiem i niechce wiedzieć
Każdy sobie radzi jak może
Poprostu i tak odpowiadasz ty bez względu skąd czerpiesz wiedze, może to i dobra ściaga, to daj skanik na forum może coś sie dowiemy ciekawego

  ADR - pozycje książkowe i nie tylko ...
Znam tylko kilku naprawdę dobrych fachowców z zakresu ADR. Sam kiedyś liznąłem temat i powiedziałem, że nie wchodzę bo i tak mam już za dużą głowę ciągłym aktualizowaniem przepisów dot. stacji i transportu drogowego i auditu wewnętrznego ISO. Jak chcesz dam ci namiar na kogoś dobrego, bo sam nie mam pojęcia. Chociaż myślę, że koledzy z okręgówek będący jednocześnie doradcami ADR mają tu szerokie pole do popisu.

  Zaświadczenia o badaniu ADR
kiedyś już ktoś napisał, że nasze ustawy są jak wiersze. jeśli tak jest to co dopiero ustawy europejskie. pewnego razu zawziąłem się i postanowiłem sprawdzić jakąś rzecz do końca. zaczęło się odsyłanie do następnych rozdziałów, potem do innych i tak dalej i tak dalej. ale jak się nad tym zastanowić to jest to furtka dla nastepnego stołka czyli doradcy d/s adr jakie się juz w różnych zakładach potworzyły.

  czy tak ma być
ja tam nie chcę mu dokopywać, ale jak ktoś próbuje zbić majątek nie na rynku tylko na tym co można zabrać pracownikom to coś we mnie wstępuje. Przykład szef ydaje polecenie napalenia w kominku, pracownik to polecenie wykonuje (bo zimno jest Panu prezesowi i innym też) a potem w wyniku powstania naprężeń spowodowanych temperaturą pęka farba na kominku i odkrywa się stare pęknięcie i się później słyszy, że zostanie się ukaranym za nieposzanowanie własności szefa to człowiek zaczyna dokładniej się przyglądać za co może się do szefa przyzcepić tylko po to, żeby ten dał mu spokój.

Przykład drugi dostałem ustne upomnienie za to że wstrzymałem o 1/2h wyjazd samochodu i kierowcy z towarami 8 klasy ADR, który nie miał adr-ów i jako doradca wystawiłem odpowiednie dokumenty żeby w razie kontroli pracodawca nie zapłacił kary np brak doradcy ADR 5000 zł.

To chyba nie tędy droga ze strony pracodawcy. Dlatego zacząłem studiować Kodeks Pracy i inne źródła na temat BHP.

  Połączenia wyrównawcze w maszynach
Witam

Wymagania dotyczące konstrukcji i dopuszczenia pojazdów do przewozu materiałów niebezpiecznych zawierają przepisy ADR - część 9.

Wszystkie przepisy ADR są do pobrania tu:

http://www.doradca-adr.pl/prawo_adr.html

Pozdrawiam

  Cyrk na kółkach
No i nadeszła pora na nowe wiadomości

Kadra uczestnicząca w szkoleniu ma polecenie powrotu na rejon pododdziału w dni powszednie do godziny 21.20 - podyktowane jest to jak usłyszałem dbaniem o wypoczęcie "kursanta" przed następnym dniem "pracy" związanej z nauką kierowania samochodem ciężarowym.

Zaprawy i apele nadal są obowiązkowe chociaż jak się okazuje nie dla wszystkich
W tymże ośrodku rozpoczął się niedawno kurs "dyspozytorów/doradców ADR - czy jakoś tak " - w którym udział biorą oficerowie . I o dziwo - tych panów porządek dnia nie obowiązuje - obowiązkowe jest tylko uczestnictwo w zajęciach programowych .

  Cyrk na kółkach
A ja tam byłem na kursie doradców DGSA i ....bardzo miło wspominam, fakt zakwaterowali nas troszeczkę gdzie indziej, kurs wyglądał jakby był kursem cywilnym (fakt było może z trzech ppłk, mjr to nawet nie wiem ilu itd.) no i oczywiście może ze
trzech(???) chor. Zdawalność za to jeden na trzydziestu. Mnie się udało. Pozdrawiam pana F...który zajmuje się ADR.

  1
Ja myśle o tym zeby zostać doradca ADR i otworzyć taka firme doradcza. I moze w przyszłości szkolic kierowców ciężarówek. Uważam, że jest to branża mało znana i jeszcze nie na tyle rozwinięta :) a teraz jako student Logistyki kombinuje jak tu zarobic hehe Jeśli masz jakies ciekawe pomysły to podziel sie z innymi może znajdziesz wspólnika :) pozdrawiam

  WYBIERAMY WÓJTA
No to chyba dobrze ze była na zamku! Może się zainteresuje i coś się ruszy-> oby. Co do doradcy duchowego/politycznego/głosu ludu* (nie spodziewałem się ze kiedykolwiek to powiem lub napisze) prawda jest taka ze jest to kompetentny człowiek. Może trochę się po prostu minął z powołaniem

*- niepotrzebne skreśl

co do tej inicjatywy to dobry pomysł . tylko sprzęt do inwigilowania jest drogi

PS. do adr: już myślałem ze uciekłeś za granice, to Ty może jedz do kuzyna na jakieś praktyki a później wrócisz z doświadczeniem to będziesz naszym Konradem Wallenrodem i rozpracujesz system rządzący naszą gminą od środka abyśmy mogli zredukować zatrudnienie w urzędzie o co najmniej 50%

  transport towarów niebezpiecznych
Tak. Od 1 stycznia 2007 roku kierowcy pojazdów o dop. masie całkowitej do 3,5 tony , przewożących towary niebezpieczne w ilościach wymagających oznakowania pojazdów (a jakie to są ilości będzie wiedział Doradca ADR), będą musieli posiadać odpowiednie zaświadczenie. ADR wydawane po ukończeniu kursu podstawowego w zakresie przewozu drogowego towarów niebezpiecznych.
Doradca

  Odpady a ADR
Witam Doradcę

Zgadzam się z Tobą co do trudności takiego ujednolicenia ale przyznasz rację,że w 90% problem klasyfikacji odpadu obciąża doradcę przewoźnika a specjalista od ochrony środowiska w zakładzie ma błędne pojęcie o samym odpadzie jego karcie charakterystyki i właściwościach(pomijam tutaj mniejsze zakłady, serwisy czy drobne warsztaty gdzie również można spotkac dziwne rzeczy) Uwazam ze brakuje nam konkretnych przepisów nakazujacych wytwórcom odpadu wskazywanie konkretnych zagrożeń typu "H" (klasyfikacja czy dany odpad jest niebezpieczny) może to jest jakieś wyjście z sutuacji. Niestety na podstawie kodu z gwiazdka nie można stwierdzic że dany odpad podlega ADR, a często te dwie klasyfikacje są mylone albo łączone przez przdsiebiorcę (nadawcę)
Oczywiście zdażaja się przypadki gdzie dział ochrony środowiska posiada karte charakterystyki szczególnie wazne jest to dla mieszanin odpadów z wyszczególninymi rodzajam zagrożeń i wtedy problem staje sie prosty.

Pozdrawiam serdecznie

  Odpady a ADR
Zgadzam się, że doradca przewoźnika musi mieć w głowie wiedzę, umiejętności, potencjał i uprawnienia IPO ponieważ praktyka szybko zmierza w kierunku przewoźnika o uniwersalnym zastosowaniu względem obowiązków ADR (przewoźniko-nadawco-odbiorca). Zatem dział "Przepisy" tego Forum powinien chyba pozbierać przypadki wadliwości umowy ADR względem przewozu odpadów, braki w interpretacji przepisów ADR już isniejących (czy rozładunek wg ustawy krajowej jest tożsamy z ODBIORCĄ wg umowy ADR albo załadunek jest tożsamy z obowiązkami NADAWCY ??? ), zidentyfikować istotne problemy i wystąpić o ich rozwiązanie w formie oficjalnych interpretacji lub zmian w przepisach.
Co o tym sądzisz ?
Pozdrowienia

  Doradca?, sprawozdanie?-my tylko odbieramy dostawy ADR!
Kupujemy kwas solny, ług sodowy, rozpuszczalniki w dostawach po kilka ton. Dostawca - przewoźnik chemikaliów ma wszystkie uprawnienia ADR do transportu drogowego. My tylko rozładowujemy powyższe chemikalia na terenie naszej firmy, natomiast nigdy nie przewoziliśmy tych chemikaliów. Dlaczego wobec powyższego (według niektórych opinii) powinniśmy wykonać jakieś sprawozdanie ADR za 2005 za pośrednictwem doradcy ds. ADR (nawet podobno musimy zapewniać ochronę naszych chemikaliówpodczas rozładunku - jakby firma ochroniarska na zakładzie nie wystarczała! ).
Według naszej wiedzy przepisy ADR nas nie dotyczą, ale na wszelki wypadek liczymy na doradztwo internetowe. Jeżeli okazałoby się, że nie mamy racji (co jest rczej niemożliwe), to mamy jeszcze do końca roku czas na uniknięcie kilkuset złotych kary (zawsze to jest coś).
Z góry dziękujemy za poradę.
Usługi powierzchniowe

  Doradca?, sprawozdanie?-my tylko odbieramy dostawy ADR!
Dziękuję Michałowi za zajęcie stanowiska w ważnej sprawie doradcy dla "ROZŁADOWUJĄCEGO" towary niebezpieczne będącego tylko ich ODBIORCĄ Wielokrotnie spotykam się ze stanowiskiem zarządcy "stacji benzynowej", który stwierdza, że tzw. ADR-y jego nie dotyczą ponieważ On nie przewozi paliwa - jego paliwo (olej napędowy, benzyna) dostarczane jest przez jakiegoś przewoźnika, który spełnia wszystkie wymagania ADR. Zatem jego FIRMA jest "czysta" i wolna od jakichkolwiek obowiązków ADR ponieważ nie przewozi żadnych towarów niebezpiecznych.
Ciągle jeszcze wielu przedsiębiorcom wydaję się, że przepisy ADR są wyłącznie dla PRZEWOŹNIKÓW, natomiast NADAWCY towarów niebezpieczych, a tym bardziej ich ODBIORCY nie mają z ADR nic wspólnego.
Niestety , ale głównym punktem zwrotnym ww. podejścia do obowiązków są dopiero nieciekawe zdarzenia z udziałem towarów niebezpiecznych oraz kontrole na drodze i w przedsiębiorstwie. W tych sytuacjach wzrasta gwałtownie zapotrzebowanie na doradcę i potrzeba sporządzenia sprawozdania, ewentualnie planu ochrony. Mariusz

  KOntrole na drodze i w przedsiębiorstwie
Witam kolegów

Co do kwesti czasu pracy:
Czas pracy liczony przez tachograf w pozycji praca, w tym przypadku wspomniane 2 godziny na załadunek nie jest liczony do łacznego czasu jazdy dalej w tym przypadku mamy 4,5 h na czystą jazdę
Chciałbym jeszcze nawiązać do porzedniej dyskusji na temat szkolenia innych osób niz kierowcy.
Zgadzam się powyższymi zapisami na temat szkolenia przeprowadzonego przez doradce w firmie, jak juz kiedyś pisałem sam tak robię wydając stosowne zaświadczenia. A co w przypadku kiedy sam doradca podróżuje w towarzystwie kierowcy? Myślę że z tego co pisali koledzy jesli takie szkoleni innych osób może przeprowadzić doradca to samo świadectwo doradcy powinno spełniac wymogi dotyczace szkolenia innych osób niż kierowcy. Ja sam w firmie muszę często towarzyszyć kierowcy ADR w pojęździe cysternie.

Pozdrawiam

  przeniesienie obowiązków uczestnika przewozu ADR
Witam Doradcę!

Niestety nie mogę zagwarantować, że raz przebadany w IPO odpad będzie "trzymał parametry". W działalności "mojej" Firmy - co wyób, to odpad o różnym składzie chemicznym - w zalezności od stosowanych w produkcji farb. Zapewne Pan inż. Hancyk z IPO udzieliłby rabatu, gdybyśmy musieli co 6 miesięcy wysyłać próbki odpadu do badań. Ale chyba i z ewentualnym rabatem byłaby to i tak "góra" pieniędzy. Dlatego skorzystałem z cytowango wyżej przepisu ADR i zapisów w "Konwencji Bazylejskiej".

Zaznaczam, że dyskusja nasza i moje postępowanie dotyczy tylko i wyłącznie odpadu UN 3077, który można transportować w sztukach przesyłki i luzem - auto pod opończą z chrapami (konieczność wentylacji)

W przypadku pozostałych materiałych niebezpiecznych transportowanych do Firmy, zastosowanie maja "pełne" przepisy ADR.

Pozdrawiam serdecznie! sn.

  przeniesienie obowiązków uczestnika przewozu ADR
Witam wszystkich,
Sądzę że jest b. dużo racji w tym co pisze "Doradca". Jeszcze raz podkreslam ze na podstawie samego ADR i definicji Nadawcy może stać się nim podmiot wskazany w umowie a więc firma "produkująca" odad może podpisać taką umowę z firmą odbierającą, na mocy której firma odbierająca odpad stanie sie NADAWCĄ w myśl ADR. Ale stanie się Nadawcą z wszystkimi tego konsekwencjami dotyczącymi klasyfikacji ADR,dokumentacji , opakowań itd. I tutaj zgadzam się z "Doradcą" - mogę sobie to wyobrazić w sytuacji odbioru odpadów. Oczywiście nie mówię nic o tym czy ta firma stanie na wysokości zadania w zakresie klasyfikacji i opakowania (bo powinna ale znam nasze realia i wątpię w te badania w IPO).
Jak napisał "Doradca" w przypadku firmy np. chemicznej - to już trudno sobie wyobrazić aby "jakaś"firma zewnętrzna , przewozowa stała się Nadawcą i odpowiedała za klasyfikację i opakowania oraz dokumentację.
Pozdrawiam
M

  Obowiązek ADR
Jedyne co mogę dodać to to, że utylizuje tego typu olej firma SARPI w Dąbrowie Górniczej.
Co do tego czy taki olej pojedzie pod ADR?
Oprócz wpływu zawartości PCB na klasyfikację mają również wpływ inne czynniki, które mogą powodować, że olej ten pojedzie na ADR. Sugerowałbym zwrócenie się do doradcy.

  lista pytań egzaminacyjnych dla doradcy
Bardzo słuszne spostrzeżenie. 150 pytań dla doradców na stronie ITD w żaden sposób nie da się potraktować jako bazy. Podobnie rzecz się ma (a właściwie o wiele gorzej) z pytaniami egzaminacyjnymi dla kierowców. To co jest na stronie internetowej Transportowego Dozoru Technicznego (16 pytań do kursu podstawowego i po 4-5 pytań do cystern, kl.1 i 7) to chyba jakieś nieporozumienie albo żart. Zastanawiam się o co tutaj chodzi, bo na pewno nie o możliwość rzetelnego przygotowania kierowców do egzaminu. Jeszcze niedawno zarówno szkoleniowcy jak i kierowcy mieli dostęp do "CENTRALNEGO KATALOGU PYTAŃ ADR" wydawanego przez twórcę pytań , czyli Instytut Transportu Samochodowego i mogli go legalnie, jawnie i z pożytkiem wykorzystywać w trakcie szkolenia i przygotowywania się do egzaminu. Dlaczego dzisiaj tak nie może być ?

  Ubezpieczenie doradcy
Chcialbym poruszyć pewien problem, który ostatnimi czasy stał się dosyć uciążliwy dla naszej firmy. Otóż obsługując naszych klientów w zakresie doradztwa - spotykamy się z żądaniem "wykazania" się aktualnym ubezpieczeniem. Dotyczy to szczególnie współpracy z większymi firmami (na marginesie - czy też macie Koleżanki i Koledzy takie odczucie, że dużo większe niebezpieczeństwo czycha na Doradcę w małych firmach niż dużych - o większej świadomości problemów ADR?).
Zrobiłem rozpoznanie rynku (PZU, HESTIA, HDI i kilka mniej znanych). ŻADNA nie ma ochoty ubezpieczyć Doradców ADR uważając, że koszty oceny ryzyka są pewnie niewspółmiernie wysokie w stosunku do potencjalnych przychodów ze składek. Jedyną ofertą (nie wiem czy aktualną) było ubezpieczenie "za pośrednictwem" stowarzyszenia krakowskiego - w TRYG (dzisiaj HDI). Z tej ścieżki nie chcę jednak korzystać -choćby dlatego, że członkami stowarzyszenia nie jesteśmy. Zresztą analiza warunków ubezpieczenia (OWU) Tryga pokazała że jest to tylko ubezpieczenie pozorne -w niewielkim stopniu chroniące od następstw popełnienia błędu.
Czy macie jakieś doświadczenia w tym zakresie? Może znacie firmę chcącą ubezpieczyć Doradcę (firmę)??? Nie oczekuję tutaj ubezpieczenia działającego np. w przypadku nałożenia kary na przedsiębiorcę (to jest wyłączone wszędzie - łącznie z TRYGiem). Zależy mi na ubezpieczeniu od OC w wyniku mojego błędu w sztuce - a więc ubezpieczeniu od szkód czy utraconych korzysci jakie odniósł Klient w wyniku naszego błędu w sztuce).

Pozdrawiam
Michał

  Nie wstydźmy się osiągnięć
Szanowni Doradcy - smuci mnie ta pustka na forum. Czyżby nie było się czym pochwalić w Waszej ważnej działalności? Osobiście chciałbym pogratulować ESD ADR kapitalnego Projektu i jego pomyślnej realizacji - TAK TRZYMAJCIE !!!!! Pozdrawiam i życzę wielu udanych przedsięwzięć - Wasz Sympatyk

  Odpadowy olej silnikowy-klasa 3 jako UN 1268 - bez sensu !
Witam Doradcę.

Oczywiście masz rację, generalnie wyróżniamy 3 grupy olejów odpadowych :
I - oleje transformatorowe tkzw. trafo. Gr.I
II - oleje turbinowe. Gr II
III - oleje silnikowe, przekładniowe, hydrauliczne Gr. III
Zbierając olej łatwo się przekonać że jest to całkiem niezła miesznina a klijent potrafi dolać do oleju różne cuda! ( olej jest odpadem za który płaci firma odbierająca) Tak więc obsługując tego samego klijenta olej trzeba się liczyc że skład oleju będzie za każdym razem inny.
Więc jak sam rozumiesz klasyfikacja IPO odpada. Jednak nawet mieszanina oleju przepracowanego z lekkimi frakcjami oleowymi lub niewielką ilością rozpuszczalników nie klasyfikuje go do klasy 3, ale uważam że jednak powinien jako towar podlegać ADR w klasie 9.
Problem odpadów jest na dzien dzisiejszy poważny a rozwiązań wynikających z umowy ADR i przepisów wykonawczych bardzo mało.
Dobrze że coraz częściej mówimy o odoadach bo coraz więcej ludzi wożi takie rzeczy nie zastanawiając sie nad ADR - ami.
Ja na codzień mam bardzo dużo problemów z klasyfikacją odpadów szczególnie mieszanin odpadów (chociaż wiem że powinien zrobic to nadawca ) i coraz częście moje starania kończą sie na klasie 9, świetnym odpowiednikiem kodu odpadu np. 13 08 99*- Inne nie wymienione...
Często brak też czasu na klasyfikacyjną procedurę, tak więc konkretne rozwiązania prawne w sprawie odpadóów są potrzebne bardzo szybko.

Pozdrawiam serdecznie

  Odpadowy olej silnikowy-klasa 3 jako UN 1268 - bez sensu !
Dziękuję Amfi
Teraz nie będę się rozpisywał.
Wydaje mnie się, że możnaby przejść do Forum w części pt "PRZEPISY" celem zapisów wniosków-propozycji do regulacji w nowych przepisach , interpretacjach w istniejących lub innych propozycji zapisu wniosków dla identyfikacji problemu i propozycji rozwiązań również w formie np: zasad technicznych w ADR ???
Z pozdrowieniami
Doradca

  odpady medyczne - początkujący przewoźnik
Tak jest! Pamiętaj także, że pomimo nieoznakowanego pojazdu, dalej będziesz woził towar niebezpieczny. A więc: oznakowanie sztuk przesyłek nalepkami, odpowiednie certyfikowane opakowania, ludzie obsługujący transport powinni być przeszkoleni w zakresie bezpieczeńtwa - tematycznym zakresem adekwatnym do ich obowiązków wynkających z umowy o pracę. Jeżeli czytasz to co tu piszemy na tym forum, doczytałeś pewnie o obowiązkach nadawcy i przewoźnika towarów niebezpiecznych. Prawdopodobnie szpital nie ma doradcy ADR, dlatego nie daj się "wpuścić w maliny".
Pozdrawiam!
sn.

  odpady medyczne - początkujący przewoźnik
Witam

Chciałbym poznac zdanie Pana Stanisława na temat przeszkolenia innych osób niż kierowcy w zakresie ADR np. konwojenta czy pasażera kierowcy z zaświadczeniem ADR.
Całkiem niedawno poruszano ten temat na Śląsku. Wiadomo że przepisy ADR nakazują przeszkolenie takich osób ale kto ma to robić nie wiadomo dokładnie dalej, ja jako doradca prowadziłem takie szkolenia osób innych niż kierowcy w swoim zakładzie wydając pisemne zaświadczenie ale wiem że może to być za mało.
ITD Katowice sugeruje że osoby inne niz kierowcy powinny przejść takie samo przeszkolenie jak kierowca ADR, przecież to jakiś absurd!!!

Pozdrawiam

  odpady medyczne - początkujący przewoźnik
A może "diabeł tkwi" w tym szczególe:

"Art. 19. 1. Osoby, inne niż kierowcy zobowiązani do posiadania zaświadczenia ADR, zatrudnione przy przewozie towarów niebezpiecznych lub czynnościach związanych z tym przewozem, w tym przy załadunku lub rozładunku, powinny zostać przeszkolone przez przedsiębiorcę lub na jego koszt w zakresie odpowiednim do odpowiedzialności i obowiązków tych osób.
2. Przepis ust. 1 stosuje się odpowiednio do innych niż przedsiębiorcy podmiotów, których działalność związana jest z przewozem towarów niebezpiecznych."

Proponuję, aby zaświadczenia o przeszkoleniu o których wyżej mowa podpisywał SZEF FIRMY i stemplował pieczątką imienną (w nagłówku powinna być tzw. "firmowa"). Wtedy "wyjdzie na to" że szkolił przedsiębiorca - zgodnie z prawem, a doradca przeprowadzający szkolenie bedzie miał u siebie dokumentację szkolenia: dziennik lekcyjny - z podpisami wykładowcy (czytaj: DORADCY), zatwierdzona tematykę (przez dyrektora), listę obecnoci słuchaczy na szkoleniu, itd.

Przełknie to "Twój ITD"?
Pozdrawiam!
sn.

  odpady medyczne - początkujący przewoźnik
Witam wszystkich
Odnosnie dyskusji o szkoleniu osob innych niz kierowcy.
Podobnie jak pisze Stanisław Nowak uwazam, ze zaswiadczenie wydane przez doradce w zupelnosci wystarczy. Art. 19 bedzie wypelniony - bo przedsiebiorca przeprowadzil szkolenie na swoj koszt a intencja ustawodawcy (jak sadze) bylo wskazanie KTO ponosi koszty szkolenia i KTO jest odpowiedzialny za jego zorganizowanie. Podobne konstrukcje slowne mozna odnalezc i w innych aktach prawnych.
Oczywiscie mozemy postepowac jak napisał Stanisław i robić zaświadczenia podpisywane przez Przedsiębiorcę ale to jest jakies "kreatywne dzialanie" w celu "zaspokojenia" ITD.
Jako dusza niepokorna - z przyjemnoscia pojde do sadu jesli zdarzy sie taka sytuacja ze ktos wysadzi czlonka zalogi z pojazdu albo nalozy za to kare. pamietajmy - zgodnie z ADR (pisalem to na forum M.Rózyckiego w wypowiedzi na ktora sie Stanislaw powoluje) - tego zaswiadczenia NIE TRZEBA miec w pojezdzie. Jesli sie myle - wskazcie mi prosze podstawe prawna.
Koledzy - nie dajmy sie zwariowac i nie robmy wszystkiego jak chce ITD tylko dlatego ze ITD tak chce. Sady i procedury odwolawcze sa dla ludzi. Naszym zadaniem jest takze wplywanie na odpowiednia interpretacje prawa przez urzednikow.

  Pozwolenie Wojewody?
TO JUŻ DAWNO NIE JEST AKTUALNE !!!
Chyba coś przeoczyłem.
Na niniejszej stronie w dziale INFORMACJE w informacjach do punktu B akapit 4, znalazłem ciekawe stwierdzenie: "Posiadanie koncesji nie zwalnia z obowiązku uzyskania pozwolenia wojewody"
Bardzo proszę o wyjaśnienie o jakie pozwolenie chodzi i czego ono ma dotyczyć? Może jakaś podstawa prawna?
Pokazy organizuję od 10 lat. Mam nową koncesję, uprawnienia ADR, doradcę ADR, pojazd EX/II i inne pierdoły z Zielonki. Staram się być na bieżąco z kwitami i dlatego to stwierdzenie nieco mnie zastanowiło.
Bądę wdzięczny za szybką odpowiedź.
P.S.
To forum to niezły pomysł, tylko jak na razie trochę trupem zalatuje.
Pozdrawiam GM

B&G dnia Sro Cze 02, 2004 11:48 pm, w całości zmieniany 1 raz

  ocena stopnia ryzyka
Witam ponownie!
Dla zainteresowanych podaję namiary na firmę doradczą, która nas akurat obsługuje.

Centrum Szkoleń, Rzeczoznawstwa i Consultingu
"Rzeczoznawca" inż. Ryszard Okólewski
98-330 Pajęczno, ul. Chopina 14
tel. (34) 311.13.61, e-mail: elaokolewska@o2.pl
- centrum szkoleń kursowych,
- zespół specjalistów BHP (ocena ryzyka !)
- zespół rzeczoznawców BHP
- zespół doradców ADR
- konsultant krajowy BHP dla małych i średnich firm

Może się komuś przyda.
Pozdrawiam. ZK

  ADR na samochód
Witam!
Miałem napisac to wcześniej, ale były siakieś kłopoty z funkcjonowaniem forum.
ADR 2005 wprowadza sporo zmian - na lepsze. Zmieniono w znacznym stopniu częśc 9, która określa wymagania dotyczące pojazdu. Usunięto między innymi idiotyczny zapis o zakazie stosowania materiałów palnych w kabinie kierowcy.
W chwili obecnej uzyskania świadectwa TDT na pojazd EX-II nie powinno sprawiac większych kłopotów.
Żeby nie było za wesoło, przypominam o obowiązku zatrudnienia lub nawiązania współpracy z Doradcą ADR (polecam swoje usługi )- dotyczy to wszystkich, którzy jednorazowo ładują, przewożą lub rozładowują materiały niebezpieczne w ilościach przekraczających wyłączenia zgodnie 1.1.3.6 ADR - 20kg 1.3G, 333kg 1.4G netto.
Ustawa z dnia 1.07.2005 (Dz.U.05.141.1184) dotycząca między innymi zmiany ustawy o transporcie drogowym wprowadza SANKCJE "za niemanie doradcy" - ni mniej ni więcej tylko 5 000 złociszy polskich.
Przypominam również (to całkiem gratis) o konieczności posiadania dokumentu przewozowego, nawet przy przewozie niewielkich ilości ( np. 1 karton) materiałow pirotechnicznych. Z moich skromnych wyliczeń wychodzi, że w najlepszym układzie taki kartonik na kipie może kosztowac od 1000 zł (brak dokumentu przewozowego wg. cennika ITD) w górę.
Do wydania dokumentu przewozowego zobowiązany jest nadawca! (hurtownik). Trzeba go po prostu od niego żądac, to nic nie kosztuje.
Gdyby były siakieś pytanka to w miarę możliwości postaram się odpowiedziec.
Pozdrawiam G.M.

  Transport
Witam
To kaszka z mlekiem
Wystarczy tylko mieć :
1.Odpowiednio wyposażony i oznakowany pojazd spełniający conajmniej warunki EX-II ze świadectwem TDT. Wszystko jest w ADR.
2. Przeszkolonego kierowcę ADR podstawowy + klasa 1.
lub skorzystać z transportu dostawcy jeżeli taki posiada,
lub skorzystać z usług wyspecjalizowanej firmy (oj mało takich)
3.Współpracować z doradcą DGSA (nawet w przypadku transportu obcego -polecam usługi), choćby w celu składania obowiązkowego raportu rocznego
4.Jako osoba zaangażowana w transport materiałów niebezpiecznych, musisz mieć odpowiednie przeszkolenie w zakresie bezpieczeństwa transportu (przeprowadzonego np. przez doradcę DGSA), jako nadawca i ładowacz (również pracownicy).
5.W czasie transportu posiadać dokument przewozowy i instrukcję kierowcy.

Na koniec dobra wiadomość:
Można zgodnie z ADR przewozić MW zwykłym samochodem pod warunkiem posiadania dokumentu przewozowego i prawidłowo oznaczonych przesyłek zgodnie z wyłączeniem 1.1.3.6. ADR (kategoria transportowa) w ilościach:
UN 0336 (1.4G) do 333kg
lub UN 0335 (1.3G) do 20kg
lub oba łącznie w ilościach wyliczonych zgodnie z 1.1.3.6.4

ADR to pasjonująca lektura - ok.850 stron - gorąco polecam. Odnośnik do ADR 2001 znajdziesz na tej stronie. Obecnie obowiązuje ADR 2003 - nie ma tekstu jednolitego, ale przy odrobinie zaangażowania można dotrzeć do zmian (ok.100 stron).
Jeżeli masz pół roku wolnego czasu i minimum jakieś 20 000 zł, to śmiało możesz już zacząć starania. W perspektywie to się chyba opłaci.
Jakieś pytanka?

Pozdrawiam G.M.

  zezwolenie na transport
Witam!
Masz na myśli kategorię transportową (wyłączenie 1.1.3.6, pisałem o tym wcześniej). Dla UN 0335 jest to kategoria 1, czyli dopuszcza przewóz do 20 kg 1.3G. Przy przewozie materiałów różnych kategorii musimy obliczyć łączną ilość dla danych kategorii.
Jest 5 kategorii transportowych - można je odszukać dla danego UN, w kolumnie 15 tabeli z części 3 załącznika A ADR
"0" mnożnik =0 - nie wolno przewozić żadnych ilości bez pełnego ADR
"1" mnożnik =50 - do 20 kg
"2" mnożnik =3 - do 333kg
"3" mnożnik =1 - do 1000kg
"4" - przewóz bez ograniczeń (np 1.4S lub próżne opakowania po mat. niebezp.)
Wzór jest prosty i wygląda tak:
(ilość "1" x 50) + (ilość "2" x 3) + (ilość "3" x 1) < 1000
Przekładając na polski można przewozić bez specjalnego i oznakowanego pojazdu np:
17 kg UN 0335 (1.3G) i 45 kg UN 0336 (1.4G) [trochę mało jak na uczciwy pokaz ]
17kgx50 + 45kgx3 = 985 ponieważ 985<1000
Wyłączenie nie zwalnia jednak z innych przepisów ADR takich jak:
- dokument przewozowy
-atestowane (z kodem opakowania) zamknięte opakowania
-prawidłowo oznakowane opakowania
-dokument stwierdzający przeszkolenie kierowcy w zakresie transportu towarów niebezpiecznych ( nie mylić z kursem ADR), dokument taki ( nowy wymysł z ADR 2003) może wystawić np DORADCA DGSA, po uprzednim przeszkoleniu pracownika.
Co do zezwolenia na przemieszczanie MW to wyroby pirotechniczne są ustawowo zwolnione z obowiązku uzyskania takiego pozwolenia i( i całe szczęście)
Pozdrawiam G.M.

  zezwolenie na transport
Wzoru DOKUMENTU PRZEWOZOWEGO nie ma.
Jest natomiast dokładnie określone w ADR, co taki dokument powinien zawierać.
Cieszę się , że tak lubisz zgłębiać tajniki ADR. To jakieś hobby?
Chciałbym przypomnieć, że ustawa nakłada na uczestników transportu mat. nieb. OBOWIĄZEK zatrudnienia DORADCY, chociażby w celu sporządzenia OBOWIĄZKOWEGO rocznego raportu.
Aby spełnić ten wymóg, masz dwa wyjścia:
- nawiązać współpracę z licencjonowanym doradcą, (np. z nami - koszt 150 zł + VAT za miesiąc - raport, dokumenty, instrukcje, zgodności procedur)
- sam zostać doradcą - kurs ok 2 miesięcy od 1800 do 3000 zł + egzamin 400 co w sumie średnio daje ok 3-3,5 tys zł (przy założeniu, że zdasz za drugim razem ) i masz potrzebną wiedzę, spokój na 5 lat oraz możliwość dodatkowych dochodów.
Na marginesie - szykuje się nagonka na uczestników transportu właśnie w związku z niezatrudnianiem doradców. Panowie w Min Infrastruktury obudzili się, że biorąc pod uwagę wielkość obrotu materiałami niebezpiecznymi, potrzeba 6 000 doradców. Do tej pory uprawnienia posiada ok. 1500 ( głównie w ITD i Straży Pożarnej) osób i na nawał pracy nie mogą narzekać.
Aby zostać doradcą wystarczy być niekaranym i posiadać wykształcenie wyższe.
Radzę przemyśleć. Pozdrawiam G.M.

  Warsztaty pirotechniczne
Dodatkowe szkolenia, warsztaty, spotkania? Jestem jak najbardziej za!
Pod jednym warunkiem - TYLKO DLA CHĘTNYCH. Mam papierów całą szafę
Widok osób (a było ich sporo) "intensywnie doszkalających się" przed drzwiami szanownej komisji był co najmniej żenujący. Podobnie niestety jak sposób organizacji egzaminu.
A może by tak pomyśleć o TESTACH? 60 pytań w godzinkę, szablonik, wynik i do domciu?
Moim zdaniem szybciej i przy odpowiednim zestawieniu pytań, można o wiele głębiej i bardziej obiektywnie ocenić zakres wiedzy delikwenta!
Osobiście nie znoszę obowiązkowych płatnych szkoleń .
Wszelkie szkolenia są potrzebne, pod warunkiem, że (jak sama nazwa wskazuje )można się na nich czegoś ciekawego dowiedzieć.
A tak na marginesie: dlaczego nie usłyszałem nic na temat zgody na przemieszczanie MW , obowiązku zatrudnienia doradcy DGSA (polecam usługi), lub o takim drobiazgu jak warunki transportu ADR.

Pozdrawiam GM.

P.S.
Nic się nie zmieniło. Nadal Trup. Niestety.
Może ktoś w końcu rozkręci to forum? Uważam, że bardzo by się przydało.Na pewno z działającego forum można by się więcej dowiedzieć niż na "szkoleniach"

  Warsztaty pirotechniczne


Niestety nie mogę się z panem zgodzić.
To, że "nie interesuje mnie co żółtki mieszają" zostało wyrwane z kontekstu! Proszę zauważyć, że dalej pisałem o BEZPIECZNYM I PRZEWIDYWALNYM działaniu tych materiałów.
Co do wiedzy - jeżeli jest pan w stanie na podstawie wyglądu ładunku i ewentualnie etykiety określić dokładnie jej skład chemiczny, proporcje użytych składników, i zagwarantować bezpieczne i prawidłowe zadziałanie - to GRATULUJĘ!!!
Ja niestety tego nie potrafię. Muszę posiłkować się metodami empirycznymi. Niestety nie należę do ludzi, któży naciskając klawisz na klawiaturze, zastanawiają się w jaki sposób sygnał jest przetwarzany, aby pojawć się na monitorze w postaci świecącego punktu wywołanego strumieniem elektronów. uff... Psu to na budę. A w dodatku trawi czas i energię.
Dlatego też twierdzę, że "to co żółtki namieszają" jest całkowicie drugorzędną sprawą, chociaż nie bez znaczenia.
Co innego, gdybym wytwarzał takie materiały. Wtedy tak.

Co do warsztatów.
Na wstępie jedno pytanko? Kto tego będzie przestrzegał i respektował przepisy czy uprawnienia?
Ewentualnie mogę służyć swoją pomocą i wiedzą dotyczącą transportu ADR.
(doradca doradcy ADR)

Pozdrawiam G.M.

P.S.
Uważam, że leżąca w Sejmie nowelizacja jest dobra. Gdy te przepisy wejdą w życie i będą respektowane, to resztę powinien zweryfikować RYNEK.

  PRZEPISY ADR (lekkostrawne)
Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie na nieco lżej strawną wersję ADR, spróbuję stworzyć w tym temacie coś w rodzaju uproszczonego poradnika dla osób traktujących poważnie przepisy ADR. Poradnik dotyczy głównie osób zajmujących się transportem, obrotem i wykonywaniem pokazów z użyciem wyrobów pirotechniki widowiskowej. W związku z tym, informacje w nim zawarte będą dotyczyły tylko części najbardziej interesujących nas zagadnień.
Informacje które tutaj znajdziecie są odzwierciedleniem stanu zdobytej przeze mnie wiedzy. Na ile będą wiążące zweryfikuje życie. Jak to zwykle bywa, przy materiale takiej objętości jakim jest ADR, zawsze powstają pewne niejasności, nieprecyzyjne sformułowania lub odmienne interpretacje.
Bardzo chętnie postaram się odpowiedzieć na wszelkie poważne pytania, podyskutuję o spornych tematach i będę szukał dojścia do twórców ustawy (np. pana Hancyka lub Grzegorczyka) w celu jednoznacznego zweryfikowania spornych kwestii.
Ewentualne pytania bardzo proszę zadawać w temacie TRANSPORT.
Na dobry początek taka mała perełka: Za bezpieczeństwo transportu materiałów niebezpiecznych ZAWSZE odpowiedzialny jest uczestnik przewozu, czyli nadawca, przewoźnik lub odbiorca. Zatrudnienie doradcy jest obowiązkowe, ale w najmniejszym stopniu nie zwalnia z odpowiedzialności.
Grzegorz Madej Łódź doradca doradcy DGSA nr 081/LD/2003
e-mail : bigmadej@wp.pl
GG 6840145

  Czy przewóz butli ze skropolnym CO2 wymaga szczególnych zabe
Każdy kto zajmuje sie przewozami ADR musi mieć doradcę ADR i to on powinien taką instrukcję opracować. Sam napisałeś, ze nie jesteś alfą i omegą ( ja teża ponieważ zajmujemy sie również przewozami ADR to takie instrukcje opracowuje doradca)

A jeśli chodzi o samą instrukcję - to ADR dokładnie określa co powinna ona zawierać.

W załaczniku przykład instrukcji

  Czy przewóz butli ze skropolnym CO2 wymaga szczególnych zabe
Czyli tego typu przewóz jest podległy ADR ??
tylko ja pierwszy raz słyszę o takim stanowisku "doradcy ADR".....U mnie w małej takiej firmie która nie zajmuje się tego typu przewozami nie ma takiego stanowiska. Zwłaszcza sporadycznym przewozie małych butli . Trzeba zlecać ? Wynajmować ?

  karta charakterystyki
Z tego co wiem nie ma nigdzie powiedziane jakie kfalifikacje ma mieć osoba sporządzająca kartę. Za kartę charakterystyki odpowiedzialna jest firma i to ona wskazuje osobe spozadzającą. Pozatym na karcie umieszczasz dane np. z badań laboratoryjnych wykonanych przez kompetentne laboratorium, klasyfikacje ADR robi ci Doradca ADR itd. ty jesteś osobą koordynującą i umieszczająca dane na karcie.

  Doradca ADR - rynek pracy
Witam po dłuższej przerwie na forum!
Chciałbym zapytać obecnych tu doradców ADR jak oceniają sytuację swojego zawodu na rynku pracy?
Czy firmy chętnie Was zatrudniają? Czy może w ogóle nie wiedzą, że powinny? Na jakich zasadach odbywa się zwykle współpraca? Jakich "rozmiarów" są to firmy?
No i (last but not least) pytanie o zarobki Jakiego rzędu są to kwoty? Rozumiem, że są w jakiś sposób uzależnione od wielkości przewozów i profilu działalności danej firmy. Ale tak orientacyjnie? Na papierosy wystarcza?
Czy trudno o zlecenia w tej branży? Pytam, bo trafiłem na kilka stron www doradców ADR, którzy zajmują się np. wynajmem samochodów, czy sprzedażą części samochodowych, a tak "przy okazji" reklamują się jako doradcy. Mniemam więc, że ciężko z tego wyżyć, jeśli się nie "złapie" jakiegoś większego, stałego zlecenia.
Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi! (także te przesłane na PW )

Pozdrawiam,
Adrian.

  ADR
USTAWA z dnia 1 lipca 2005 r. o zmianie ustawy o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych oraz o zmianie niektórych innych ustaw
(Dz. U. Nr 141, poz. 1184)

Między innymi:

Niewyznaczenie doradcy do spraw bezpieczeństwa w transporcie towarów niebezpiecznych przez przedsiębiorcę lub inny podmiot wykonujący przewóz towarów niebezpiecznych lub związany z nim załadunek lub rozładunek - kara grzywny 5.000

__________

piter

  instrukcje pisemne dla kierowców ADR
Jezeli znasz się na tym i zastosujesz przepisy zawarte w ADR 2003-2005 to nikt Ci głowy chyba nie urwie. Ale jeżeli ITD w trakcie kontroli stwierdzi błędy i wlepi mandat i to niewąski to nie chciał bym być w twojej skórze.
Zgodnie z przepisami taką instrukcję powinien opracować doradca DGSA.

A kto sporządzi dokumenty przewozowe?

____________

piter

  kurs na doradce DGSA (ADR)
tak sie zastanawiam... czy nie wiecie gdzie w okolicach oświęcimia, tychów itp, mogłabym sobie zrobić kurs na doradce DGSA ?? i jak wyglada taki kurs, ile trwa, ile kosztuje ? wiem ze konczy sie egzaminem panstwowym, czy za egzamin sie dodatkowo placi?? i w ogole za wszelkie informacje bede bardzo wdzieczna

  ADR
Szkolenie: "Towary niebezpieczne w transporcie czyli Umowa ADR bez tajemnic

Cel szkolenia:
Zapoznanie uczestników z regulacjami dotyczącymi transportu drogowego towarów niebezpiecznych i nabycie zdolności do skutecznego korzystania

z przepisów ADR. Podczas szkolenia zostaną omówione m.in. najnowsze zmiany w ADR 2005, wymogi dotyczące magazynowania, a także najważniejsze różnice występujące w Kodeksie IMDG (transport morski).

Program szkolenia:

* System regulacji prawnych
* Przegląd struktury znowelizowanej Umowy ADR
* Obowiązki uczestników przewozu
* Doradca ds. bezpieczeństwa (DGSA)
* Podstawy klasyfikacji oraz wykaz towarów niebezpiecznych
* Zasady pakowania i oznakowania
* Dokumentacja stosowana w transporcie
* Wyłączenia w stosowaniu przepisów
* Wymogi dot. magazynowania
* Kodeks IMDG – różnice w stosunku do ADR
* Zmiany w ADR 2005
* Ochrona ładunków i środków transportu (film)
* Warsztaty (testy i ćwiczenia)

http://www.pl.sgs.com

  [Problem] Przewóz amunicji na zajęcia.
Kolego- piterek ma rację tj.: - w każdej JW "musi" być zatrudniony "doradca d/s przewozu materiałów niebezpiecznych", żeby móc powiedzieć ile możesz przewozić materiałów niebezpiecznych - musisz mieć numer UN danego towaru, część towarów niebezpiecznych można faktycznie przewozić na zwolnieniach. Niektórych nie wolno przewozić razem.
Nie jest to sprawa prosta. Umowa ADR - to jest wykładnia, do tego dochodzą przepisy wojskowe /armia musi zawsze wyjść przed szereg/ - m.in. chorągiewki.
Oprócz kierowcy także pojazd musi spełniać pewne wymagania. Nie da się przewozu wg ADR opisać na tym forum - temat rzeka i nie ma człowieka w Polsce który w 100% zna przepisy ADR. Odnośnie konkretów wal do doradcy ze swojej jednostki.

Pozdrawiam wszystkich doradca DGSA.

Pamiętaj! Nie możesz oznakować pojazdu, który nie spełnia dodatkowych norm /nie będę tu pisał jakich/ - czyli nie każdym pojazdem można przewozić materiały ADR klasy I.

  [Problem] Przewóz amunicji na zajęcia.
Trochę trudno znależć doradcę na poligonie akurat w momencie kiedy jedyny dopuszczony do ADR samochód sie zepsuł. No i jest problem. Jechać albo nie jechać. Narazić się dowódcy (bo nie dojechała amunicja na zajęcia) czy ŻW (bo pojazd nie jest dostosowany, albo kierowca nie ma swiadectwa ADR, lub nie ma konwoju). Dziękuję wszystkim za dotychczasowe porady, choć widzę że zdania są dalej podzielone. A poza tym ADR to nie wszystko, dochodzi jeszcze ustawa o ochronie, która nakazuje konwojowanie nawet jednej sztuki broni. Ciekawe.

  [Problem] Przewóz amunicji na zajęcia.
Według moich obliczeń wynika, że do 30 kg materiałów klasy 1 można przewozić nie stosując się do warunków zawartych w umowie ADR ale mogę się mylić. Z innej tabeli wynika, że MW należą do LQ 0 i nie dotyczą ich wyłączenia. Niestety nasz doradca jest na urlopie i nie mam skąd wydostać dokładnych informacji. Jednak aby przewieźć kilka - kilkanaście skrzynek (małych) amunicji strzeleckiej nie stosujemy oznakowania ani pojazdów (mamy takie) wymaganych do przewozu materiałów klasy 1 przez umowę. Można taki pojazd oznakować pomarańczowymi tablicami, jednak bez naklejek. Wtedy jednak trzeba dostosować się do innych wymogów. List przewozowy itd.
Jeżeli zaś chodzi o konwojowanie, od jakich ilości należy wyznaczyć konwój, nie jestem w stanie udzielić odpowiedzi. Jadąc na strzelnicę kilka kilometrów od jednostki, nie wyznaczamy konwoju do amunicji potrzebnej na jedno strzelanie dla kompanii. Było by to bez sensu. Zwłaszcza, że jednym pojazdem z amunicją jedzie 16 żołnierzy.

  [Problem] Przewóz amunicji na zajęcia.
Koledzy - co wy wypisujecie za BZDURY???
Dajcie spokój.
Jestem doradcą DGSA /właśnie tym d/s przewozu materiałów niebezpiecznych/.
Napiszę jeszcze raz: najpierw trzeba mieć numer UN towaru jaki chcecie przewieźć, a potem możemy zacząć dalej dyskutować.
Jerry nie o to chodzi w tym bałaganie - nie w tą stronę idziesz,
quest jeżeli oznakowujesz pojazd to albo właściwie /zamontowanie tablic = przestrzeganie przepisów ADR/, albo jeżeli przewóz nie podlega ADR - nie oznakowujemy go wcale.
Panowie STOP tej dyskusji, albo piszczcie "konkrety" poparte punktami z umowy ADR, albo nie zabierajcie głosu, bo robicie tylko ludziom papkę w głowach.

  [Problem] Przewóz amunicji na zajęcia.
Kolego Tasiemiec Napisałeś to, czego ja nie chciałem. Może teraz każdy zrozumie, że przewóz ADR nie jest sprawą prostą. Nie da się w dwóch zdaniach napisać co można a czego nie, powiem więcej - czasami okazuje się że dwóch doradców DGSA będzie się za sobą sprzeczać na dany temat.
Quest - nie obrażaj się i nie pisz "jak jest u mnie" /bo być może jest źle/- w końcu jesteś ekspertem, porady w tym temacie należy udzielać właściwej, zgodnej z umową ADR. I "kilka skrzynek" może okazać się, że o jedną jest za dużo, a pan prokurator na pewno się doliczy tego jednego pocisku.
......a z tego wszystkiego najgorsze są chyba przepisy wojskowe, które moim zdaniem tylko zaciemniają obraz i całe szczęcie że idę i nie będę musiał ich już przerabiać. ....no chyba że któryś z Panów potrzebuje doradcę DGSA w swojej jednostce, czekam na propozycję - ha,ha,ha
Pozdrawiam wszystkich znawców tematu

  Konwojowanie LŚB
To na temat przewozu wiemy już wszystko, proponuję aby wypowiedział się ktoś na temat "konwojowania" - zgodnie z tematem.

PS odnośnie programów ze strony podanej powyżej, zalecam ostrożność.
Korzystać należy z umowy ADR i najlepiej żeby na temat wypowiedział się zatrudniony w każdej jednostce wojskowej - doradca DGSA. Proponuję na własną rękę nie pchać się w przewozy na tzw. wariata.

  Konwojowanie LŚB
kris02 pytał o przewóz LŚB. LŚB to nie jest zwykła "drobnica" jak np: granaty, amunicja na strzelanie czy śmz. LŚB to grubsza sprawa - rakiety, bomby (drobnica też - zapalniki, amunicja, itp ale to przy okazji) i tu rzeczywiście powinien wypowiedzieć się doradca DGSA w zakresie wymagań ADR /w każdej jednostce jest: etatowy bądź nieetatowy, ale zawsze z odpowiednimi państwowymi uprawnieniami/. Jeżeli chodzi o konwojowanie: domyślam się że kris02 "pracuje" w SP, skoro pyta o transport LŚB, jeśli tak, to obowiązują go wytyczne zawarte w telegramie DSP POIN/724/05 z 28.10.2005r.
Jeśli chodzi o ADR to wojtek1 ma w zupełności rację - eksperymentując z ADR na własną rękę mozemy nabawić się jedynie kłopotów (wszystko jest dobrze do czasu jakiegoś nieprzewidzianego zdarzenia a wystarczy, że samochód wiozący materiały niebezpieczne się wywróci /jak to kilka lat temu miało miejsce w Warszawie/ zaczynają się problemy i wychodzi nieznajomość przepisów.

  Jak założyć Ośrodek Szkoleniowy??
Witam wszystkich serdecznie!
Ostatnio chodzi mi po głowie pomysł związany z założeniem ośrodka szkoleniowego na początek szkolenia dla transportu (szkolenia na przewóz osób i rzeczy, kursy dokształcające, kursy ADR itp)
Jakie wymagania muszę spełnić by otworzyć taki ośrodek?? Kształcę sie w kierunku transportu i logistyki więc jakieś podstawy już mam. Na chwile obecną przygotowuje sie do zdobycia CertyfikatuKompetencjiZawodowych a w przyszłosci na doradce ADR.
Powiedzcie jakie wymagania są stawiane takim ośrodkom i jakie uprawnienia muszę posiadać.??
Pozdrawiam

  Doradca ADR
Witam!
Jeśli ktoś poszukuje doradcy ds. przewozu towarów niebezpiecznych to polecam swoje usługi. Tanio!!!!!! a napewno konkurencyjne ceny usługi.
Pozdrawiam

  Tolmar
Historia firmy
Początki naszej działalności transportowej sięgają 1985 roku. Zaczynaliśmy od Transportu Bagażowego. Chcąc rozwijać naszą firmę kupowaliśmy kolejne pojazdy.

Rok 1992 to już Drogowy Transport Ciężarowy. Wówczas też wpisały się w naszą historię: nazwa firmy PRZEDSIĘBIORSTWO TRANSPORTOWE i logo .

W 1993 roku zakupiliśmy pierwszą koncesję na przewozy międzynarodowe.

Rok 1996 był początkiem kolejnych inwestycji. Kupiliśmy pierwszy nowy ciągnik (DAF 85) i od tej pory nabywaliśmy już tylko nowe pojazdy.

W 1998 roku wydzierżawiliśmy teren wraz z biurami przy ulicy Boranta, co pozwoliło nam na stworzenie własnej bazy transportowej.

W 1999 roku rozszerzyliśmy działalność o spedycję.

Rok 2004 to kolejny etap naszej historii. Nabyliśmy 5 nowych ciągników i 2 naczepy.
Jeden z ciągników wraz z naczepą został zakupiony dzięki dotacji uzyskanej z Unii Europejskiej, w ramach programu PHARE 2001.

Pod koniec grudnia 2005 roku , po przekształceniu dotychczasowej formy działalności, zostaliśmy wpisani do Krajowego Rejestru Sądowego, pod nazwą Przedsiębiorstwo Transportowe TOLMAR A. Świrski, M. Świrska Sp. J.

I tak minęło 20 lat…
Przez te wszystkie lata wypracowaliśmy sobie opinię dobrego i solidnego przewoźnika, a klienci postrzegają w nas dobrych partnerów do współpracy.

Obszar dzialalnosci

Obecnie świadczymy usługi w transporcie międzynarodowym i krajowym oraz prowadzimy działalność spedycyjną, na co posiadamy stosowne licencje.
Pojazdy z logo naszej firmy można spotkać nie tylko w Europie Zachodniej i Południowej, ale także na obszarze całej Polski.

Preferowane kierunki:
- Niemcy
- Holandia
- Belgia
- Włochy
- Szwajcaria
- Francja

Wykorzystywanie w działalności transportowej nowoczesnego, opartego na nowych rozwiązaniach technologicznych i konstrukcyjnych sprzętu, minimalizuje negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne i sprzyja polepszeniu warunków pracy zatrudnianych kierowców.

W transporcie międzynarodowym i krajowym do dyspozycji klienta stawiamy 18 zestawów.

Ciągniki marki: Mercedes, MAN, DAF, SCANIA

Naczepy marki: KRONE (plandeki, chłodnie)
Przewozimy ładunki do 24 ton.

Ciągniki i naczepy przystosowane są do przewozu ładunków niebezpiecznych (ADR) Przy przewozach ładunków niebezpiecznych zatrudniamy kierowców z odpowiednimi kwalifikacjami i korzystamy z usług doradcy do spraw ADR.



Źródło: tolmar.pl

  ADR
hej,
czy ktoś może wie, jakie obowiązki na Doradca ds bezpieczeństwa ADR?

  help "ADR"
Konsultowałem się w międzyczasie z którymś ze znajomych doradców ADR - z jego słów wynika niezbicie, że ciągnik siodłowy NIE MOŻE być EX/II / EX/III ...

  MON a ADR
Czy wy w jednostce macie doradce ADR na etacie
Jak traktujesz cysternę której skończył sie dozór i musi przykładowo pojechać do Pilawa
gdzie wykonują te badania

  ADR 2005-2007
”BEZPIECZNY ŁADUNEK”

Program prewencyjny Komendy Miejskiej Policji w Katowicach - Sekcja Ruchu Drogowego oraz Zespołu Doradców ds. Bezpieczeństwa

Data: 2005-10-28

Z przyjemnością informujemy, że Zespół Doradców ds. Bezpieczeństwa w miesiącu wrześniu i październiku br. uczestniczył jako ekspert w akcji kontrolnej przewozów towarów niebezpiecznych zorganizowanej pod patronatem Wydziału Zarządzania Kryzysowego Urzędu Miejskiego w Katowicach. Celem akcji było prewencyjne kontrolowanie warunków przewozów towarów niebezpiecznych na drogach Katowic przez połączone zespoły kontrolne składające się z Policji, Straży Pożarnej oraz innych Urzędów i Inspekcji związanych na co dzień z nadzorem nad bezpieczeństwem operacji transportowych.

Wyniki kontroli udowadniają, ze poziom wiedzy uczestników przewozu związany z wymaganiami technicznymi pojazdów czy przepisami w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych stale się poprawia. Niestety, zabezpieczenie ładunku pozostawia wiele do życzenia. Problem ten potraktowaliśmy jako wyzwanie, co doprowadziło do opracowania broszury „10 PRZYKAZAŃ WŁAŚCIWEGO ZABEZPIECZENIA ŁADUNKU W TRANSPORCIE DROGOWYM”, której stronę tytułowa prezentujemy. Wydrukowana jest ona w formacie B5 i zawiera 20 stron wskazówek, tabel i wykresów pomagających we właściwym zabezpieczeniu ładunku.

Broszura została przyjęta przez specjalistów z KM Policji w Katowicach i będzie wykorzystywana jako materiał szkoleniowy pod czas programu profilaktyczno-prewencyjny „BEZPIECZNY ŁADUNEK”, który zostanie zrealizowany w Katowicach w miesiącu listopadzie.

Zródło www.adr.edu.pl

  Badanie samego ciągnika siodł. na ADR
Ano mam taką ściągę BT na ADR i tam jest napisane- "Sprawdzenie zgodności danych zawartych w instrukcji pisemnej od doradcy do spraw bezpieczeństwa w zakresie transportu towarów N. z umowa ADR". W sumie ta ściąga ma 14 pkt. odnośnie BT na ADR.

  listy kontrolne do zakładów mechaniki pojazdowej
ta ADR to lista pod doradcę, ale wlasnie z nim wyruszam na kontrole, więc pewnie ją zna...

  Co behapowiec umieć powinien ....
Bardzo ostro podchodzicie do osób nowych I tak wszyskiego człowiek uczy się na błędach swoich lub cudzych. Tak, czy nie. Po studiach to wielu z nas powinno umieć cuda niewidy, a jak jest - idziemy do pracy i doświadczenie nas uczy. Bzdetne moim zdaniem rozporzadzenie. Ale no cóż - żyjemy w końcu w Kaczogrodzie. Tu się wiele może zdarzyć. Matury za niedługo nie będzie, bo juz jeden przedmiot można sobie odpuścić więc --- oby tak dalej.



Pierwszy post na tym forum i widze ze wszedzie jest tak samo, ktos kto jest swiezy ma pretensje ze nie ma wszystkiego podanego na tacy i uwaza ze "starzy" go zle traktuja

Ciekaw jestem czy np pani mgr analityki po studiach moze uczyc sie na bledach (i czy to beda jej bledy??) analizujac twoja krew do badan gdy chorujesz?? czy Kierowca autobusu dowozacy dzieci do szkoly?? czy ..... czy mam wymieniac inne profesje??
Forum jest miejscem wymiany mysli i pomocy ale forum nie wykona za nikogo pracy. Skonczylem dobre studia politechniczne kiedy jeszcze nie bylo "prezentow" przy egzaminach, pierwsza praca wiazala sie z samodzielnoscia i odpowiedzialnoscia za ludzi i sprzęt i nikt nie mogl pozwolic sobie na bledy - uczelnia dala mi tytul mgr inz. i musialo to do czegos obligowac. Kurs na inspektora BHP potraktowalem bardzo powaznie tak jak i kursy na specjaliste ppoz i doradce ADR i musze posiadac wiedze ktora pozwala mi doradzac pracodawcom w tym zakresie. Przerazeniem jest to ze kolezanka specjalistka BHP majaca tytul inzyniera ze wspolczesnych alma mater nie potrafila poradzic z takim problemem jakim jest policzenie kubatury pomieszczenia sic. Wiec nie problemem jest tu ukonczenie szkoly wyzszej, technikum czy tez kursu, problem tkwi w naszym podejsciu do wielu rzeczy, narodowe przymykanie oczu na nieprawidlowosci np w systemie edukacji i braku samodyscypliny do ciaglego podnoszenia swoich kwalifikacji.

Rozpisalem sie jak na pierwszy raz
Witam wszystkich i pozdrawiam

Andrzej

  kierowcy autobusu a kierowcy STARA 266
Art.66 ustawy prawo o ruchu drogowym
pkt.1a ............. mówi o ograniczniku predkości w pojazdach
za to pkt.1b mówi ,że nie dotyczy to pojazdu specjalnego lub używanego do celów specjalnych

natomiast pkt.9.2.5 ADR mówi ,że pojazd o dmc powyżej 12 t zarejestrowany po dniu 31 .12 1987 musi być wyposażony w ogranicznik predkości . Już nie wspominając o instalacji elektrycznej i tego wszystiego co wymaga adr

To jak te przepisy mają się do siebie ,ma mieć czy nie ma mieć .
Proszę wziąść 9 cześć ADR ora zrozp.w sprawie warunków technicznych pojazdów Dz.U.32poz.2622003 gdzie paragraf 1 pnt. 1 mówi ,że przepisy rozp . nie stosuje się do pojazdu specjalnego lub używanego do celów specjalnych Sił zbrojnych...

Odsyłam do www.adr.edu.pl doradca adr p.Rózycki próbował rozwiązac problem adr w siłach zbrojnych ale mu nie wyszło otrzymał odpowiedz,ze wojsko jest zobligowane rozkazami ,posiadam cała tą dokumentację równiez u siebie bo p.Rózycki załamał ręce i nie wie kiedy to wszystko się unormuje

To jak te przepisy mają się do siebie .Czy jak pojazd jest wyposażony w tachograf to należy go legalizować czy nie .Wpływa do jednostek wiele opini prawnych dotyczacych badania technicznego pojazdów wojskowych i panowie radcy prawni mon twierdzą ,że nic nie musi spełniać ,że tachograf nie musi byc legalizowany ,a już fax który wpływają do jednostek ,że stacje mają wykonywać badania techniczne pojazdów gr.K na 3 , 5 lat jak sobie zarzyczy klijent był wielkim niewypałem.
Panie Joker pan napewno siedzi w tym temacie to prosze się ustosunkować jakie jest pana zdanie na ten temat ,bo jeżeli dobrze się wczytać w ustawy to do pojazdów sił zbrojnych wszystkie sobie zaprzeczają , czy w pana jednostce jakikolwiek Star ma zaśiwedzczenie ze stacji diagnostycznej o wykonaniu dodatkowego badania na okolicznośc przewozu ludzi ,napewno nie bo żadana stacja panu tego nie wyda .

Absurd goni absurd - odeszliśmy może od tematu ale to wszystko dotyczy jednej pary - kierowca i samochód i jeżeli któraś część zawiedzie skutki mogą być nieobliczalne . Zapewniam pana ,że osobiście znam wiele osób które chciały by to wszystko wyprostować ,ale jest wiele osób w jednostkach ale również na górze ktore rozumują inaczej i wydają rozkazy i opinie prawne które zaprzeczają wielu istotnym problemom .

  GIEŁDA PRACY - szukam/jest etat
Szukam U8, 9, 10 w Bydgoszczy.
Samochodziarz, diagnosta - pełne uprawnienia, doradca DGSA, kierowca B,C,D, E +ADR, wykształcenie wyższe - MiBM + studia podyplomowe przygotowanie pedagogiczne.

  Cyrk na kółkach
W tymże ośrodku rozpoczął się niedawno kurs "dyspozytorów/doradców ADR - czy jakoś tak " - w którym udział biorą oficerowie . I o dziwo - tych panów porządek dnia nie obowiązuje - obowiązkowe jest tylko uczestnictwo w zajęciach programowych .


Proszę bardzo jak traktuje się korpus podoficerów zawodowych i szeregowych zawodowych! Przepisy o czasie służby żołnierzy zawodowych itp są identyczne dla szeregowego zawodowego i dla Pana porucznika, kapitana czy majora. W tym OSK nikt nie zamierza budzić Pana porucznika zgodnie z porządkiem dnia a kaprala, chorążego tak? Bo co? Tak wygląda szacunek dla kadry zawodowej i tak przestrzega się odpowiednich rozporządzeń? Godziny kursu Panowie wliczają się do godzin pracy zgodnie z Rozp. MON i walczcie o to, nie bójcie się bo w jedności siła a "góra" prawie zawsze chce Was skłócić i napuścić jednego na drugiego! To są stare sprawdzone metody, które doskonale funkcjonują w naszym współczesnym świecie! Pamiętajcie aby tylko wykonywać swoje obowiązki należycie(!) i piętnować wszelkie łamania lub nadużywania uprawnień wobec podwładnych. To jest nagminne i wynika z polskiej mentalności gdzie szacunek jest tylko mitem....
Przypomnę dla kierowniczej kadry tego i innych OSK oraz kursantów(!) , że przełożeni ustalają zadania służbowe żołnierzy w sposób pozwalający na wykonywanie tych zadań w pięciodniowym tygodniu służby , z wyłączeniem dni ustawowo wolnych od pracy , w dniach od poniedziałku do piątku , w godzinach od 7.30 do 15.30 . I teraz uwaga- do tego czasu służby zalicza się również m.in.:podróż służbową, kurs,szkolenia kontrole... Należy również podkreślić, że ustawa o służbie żołnierzy zawodowych gwarantuje prawo w każdej dobie do co najmniej 11 godzin nieprzerwanego odpoczynku (art. 60 pkt.3) i wykonywanie zadań służbowych nie może przekraczać przeciętnie 48 godzin w tygodniu, w 4-miesięcznym okresie rozliczeniowym. Udzielenie czasu wolnego powinno nastąpić w najblizszym tygodniu , nie później jednak niż w ciągu 4 miesięcznego okresu rozliczeniowego.
Warto przeczytać Rozp. MON z dnia 26.06.2008r. o czasie służby żołnierzy zawodowych i znać swoje obowiązki i prawa. Pamiętajcie, że czym żołnierz wie mniej o swoich prawach tym jest "wygodniejszy"... O obowiązkach trąbią Wam na każdym kroku i straszą ŻW, wydaleniem z kursu a nawet z szeregów WP.

  1
A jest tu ktoś kto prowadzi firme doradcza lub jest doradca ds. ADR?? Może prowadzi firme szkoleniowa?? ;) Czekam na odpowiedź i krotkie informacje na temat tego biznesu. pozdrawiam

  Dr. Gerson i jego terapia
1.Poszpitalne ADR ( adverse drug ractions ) czyli osoby ze szpitalnymi szkodliwymi reakcjami ubocznymi na aplikowane leki Lazarou J, Pomeranz BH, Corey PN. Incidence of adverse drug reactions in hospitalized patients: JAMA. 1998 Apr 15;279(15):1200-5.

2. Błędy sztuki medycznej:Thomas, EJ, Studdert DM, Burstin HR, et al. Incidence and types of adverse events and negligent care in Utah and Colorado. Med Care. 2000 Mar;38(3):261-71.

3.Odleżyny :Xakellis GC, Frantz R, Lewis A. Cost of pressure ulcer prevention in long-term care. May;43(5):496-501 , Barczak CA, Barnett RI, Childs EJ, Bosley LM. Fourth national pressure ulcer prevalence survey. Adv Wound Care . 1997 Jul-Aug;10(4):18-26.

4.Infekcje : Weinstein RA. Nosocomial Infection Update. Emerg Infect Dis . Nosocomial Infection Update. 1998 Jul-Sep; 4 (3) :416-20.

5.Niedożywienie : Burger SG, Kayser-Jones J, Bell JP. Malnutrition and dehydration in nursing homes: key issues in prevention and treatment. National Citizens' Coalition for Nursing Home. June 2000.

6.ADR u pacjentów ambulatoryjnych : Starfield B. „Is US health really the best in the world? JAMA. 2000 Jul 26;284(4):483-5. 2000 , Starfield B. Deficiencies in US medical care. JAMA. 2000 Nov 1;284(17):2184-5.

7.Niepotrzebne zabiegi : HCUPnet, Healthcare Cost and Utilization Project for the Agency for Healthcare Research and Quality, HCUPnet, Healthcare Cost and Utilization Project. Agency for Healthcare Research and Quality, Rockville , MD. Available at: http://www.ahrq.gov/data/hcup/hcupnet.htm . Accessed December 18, 2003 .

8.Pochodne zbiegów chirurgicznych : Tunis SR, Gelband H. Health care technology in the United States . Health Policy . 1994 Oct-Dec;30(1-3):335-96.

Jednakże najlepiej aby sprawdzić powyższe fakty to : ukończyć medycynę na jednej z polskich akademii ( tanio wychodzi ) , odbyć kilkuletnią praktykę w kilku stanowych szpitalach ( USA) , następnie zostać konsultantem , ew. doradcą firmy farmaceutycznej , no i oczywiście znać dobrze jęz. ang. med.

Plakaty typu "profilaktycznego" wiszą w szpitalach całego świata , ponieważ wymagają tego ustawy krajowe dotyczące zdrowia do czego są zobowiązane Państwa podpisujące wszelkie konwencje międzynarodowe dotyczące zdrowia - ale co z tego wynika to pokazują powyższe liczby i to w kraju gdzie gospodarka wydaje na "opiekę zdrowotną" o 50 % więcej niż jakikolwiek inny kraj.......... gdzie śmiertelność noworodków jest powyżej przeciętnej , średnia długość życia poniżej przeciętnej a ilość błędów lekarskich jest boleśnie wysoka jak na uprzemysłowione państwo - 4 marca 2007 stacja CBS wypowiedź Dawida Walkera -Naczelnego Rewidenta Biura Rachunkowego Rządu USA.

POZDRAWIAM Z ZIELONEJ GÓRY.

  chce zostać doradca ADR , mam kilka pytań.
chciałbym zadac pare pytan doradcy adr. troche zdazyłem sie zorientowac na czym polega ta praca.
pyt 1: jak sie zdobywa przedsiebiorstwa do obsługi ?czy to jest na zasadzie składania oferty i szukania w ciemno ?
pyt 2: ile kosztują usługi doradcy? ile zarabia doradca ADR ?

  Doradca?, sprawozdanie?-my tylko odbieramy dostawy ADR!
Jak to ktos powiedzial: nieznajomosc prawa nie zwalnia z jego stosowania.
Ustawa o przewozie drogowym towarów niebezpicznych mowi w art. 21
Art. 21.
1. Przedsiębiorca oraz inny podmiot wykonujący przewóz towarów niebezpiecznych
lub związany z tym przewozem załadunek lub rozładunek, jest obowiązany
prowadzić nadzór wewnętrzny nad tymi czynnościami i w tym celu wyznaczyć,
na swój koszt, doradcę do spraw bezpieczeństwa w transporcie towarów niebezpiecznych,
zwanego dalej „doradcą”.
2. Przepis ust. 1 nie dotyczy przedsiębiorcy oraz innego podmiotu wykonującego
przewóz drogowy towarów niebezpiecznych lub związane z tym przewozem załadunek
lub rozładunek tych towarów każdorazowo w ilościach, dla których
umowa ADR nie wymaga odpowiedniego oznakowania pojazdu.
To chyba nie wymaga specjalnego komentarza. Jako wykonujący rozładunek - w ilościach wymagajacych oznakowania pojazdu (odpowiednio albo 333 albo 1000 l) -zaleznie ktorej grupy pakowania jest "wasz" kwas - macie Panstwo obowiazek wyznaczenia doradcy. Co wiecej macie Panstwo rowniez inne obowiazki wynikajace z ustawy o przewozie drogowym towarow niebezpiecznych oraz Umowy ADR (np. szkolenia). Waszym OBOWIAZKIEM jest rowniez sporzadzenie sprawozdania rocznego i przekazanie go wojewodzie najpozniej do 30 stycznia za rok ubiegly.
Pragne takze zwrocic uwage - ze na chwile obecna kara za niewyznaczenie doradcy to nie kilkaset a 5000 zł (PIEC TYSIECY!!!) - dlatego warto zapoznac sie z przepisami.
Co do tzw. planow ochrony - bo chyba o to Panstwu chodzilo - to pociesze - nie musicie ich sporzadzac gdyz dla 8 klasy wymagane sa one dla towarow I grupy pakowania (a "wasz" kwas jest grupa II lub III). Byc moze inne chemikalia ktore macie - spowoduja KONIECZNOSC posiadania wdrozenia i przestrzegania takiego planu ochrony.
Nie wiem czy wyjasnilem watpliwosci - sluze tez pomoca bezposrednio. Jesli bedziecie Panstwo mieli pytania to polecam kontakt mailowy kokm@tlen.pl lub telefoniczny 609 115129
Michal

  Odpadowy olej silnikowy-klasa 3 jako UN 1268 - bez sensu !
Witam Kolegę

Temat oleju, filtrów jest bardzo śliski ja sam jestem przeciwnikiem takiej klasyfikacji jaką podałeś ale w tym przypadku ten UN ma już napewno charakter wynikający z przyzwyczajenia doradców, Rafinerii oraz samej ITD, ja spotkałem sie również z klasyfikacją UN 1999, a nawet UN 1203. Znam również firmę która pokusiła się o klasyfikację IPO, wynik towar nie podlega ADR!!!, (w tym przypadku chodziło o olej zęzowy odpadowy oraz hydrauliczny mineralny odpadowy.)
Z racjonalnego podejścia do sprawy towar najbardziej pasuje do UN 3082
i tu się z Toba zgadzam próbowałem w jakimś niewielkim stopniu wprowadzic taką klasyfikację w moim regionie zbiórki olejów przepracowanych, zaciągnąłem również języka w samym ITD, ".....my nie klasyfikujemy towaru, ale proponujemy UN 1268....."Ta klasyfikacja swoje żródło posiada w samych Rafineriach Jedlicze, Jasło. Firmy te dzierżawiąc swoje samochody przewoźnikom (1997r.) posiadały już badania techniczne dopuszczające do przewozu olej przepracowany pod UN 1268 natomiast UN 3082 przypisano emulsjom olejowym szlamom zaolejonym, wodnym cieczom myjacym itp., Przyznam że od czasu mojej pracy w branży odpadowej nie widziałem klasyfikacji oleju IPO do klasy 3.
Klasyfikacja filtrów była juz tylko formalnością skoro olej to klasa 3 to filtry pasują jak ulał do klasy 4.1 ale pamiętajmy UN 3175 to już II grupa pakowania całkowicie nie adekwatna do towaru jakim jest filtr olejowy.
Klasyfikacja odpadów to rzecz nie łatwa jesli zagłębiamy się w ten temat to na koncu nzazwyczaj wyskakuja dwa UN 3082 i 3077 co nie zawsze podoba się nadawcom kontrolującym i innm kolego z branży doradców.
Cóż pozostaje czekać na konkretne rozwiązania prawne w ADR, dotyczące odpadów a zwłaszcza mieszanin odpadów.

Pozdrawiam

  Odpadowy olej silnikowy-klasa 3 jako UN 1268 - bez sensu !
Witam Kolege Amfi
Na wstępie dziękuję za szybką odpowiedź, sporo informacji nt stosowanych klasyfikacji dla odapdowego oleju i filtrów olejowych oraz konkrety nt. klasyfikacji IPO oraz żródła kalsyfikacji pod UN 1268 wywodzącego się z Rafinerii i ich cystern.
Generalnie opinia Kolegi w ww. sprawie potwierdziła moje spostrzeżenia i wnioski.
Zdaję sobie sprawę , że naszą korespondecją nie rozwiązemy problemu klasyfikacji oleju odpadowego, filtrów olejowych a przy okazji i innych odpadów.
W ww. konkretnej klasyfikacji można kierować się zagrożeniami:
- niebezpieczny dla środowiska wg 2.1.3.8 i 2.3.5
lub w ostateczności wg 2.1.3.9 (UN 3077, UN 3082 ),
- mat. łatwo palny poniżej 61C klasy 3 (jako ulubiona klasyfikacja przez
Rafinerie , dzięki której ich cysterny mają komfort bezpieczeństwa).
Oczywiście klasa 3 nie ma uzasadnienia wg aktualnych kryteriów klasyfikacji, co potweirdzają informacje Kolegi z badań IPO. Dalej, żadna próbka odpadowego oleju np: silnikowego nie ma szans potwierdzenia klasy3 jeżeli na odpad będziemy patrzeć jak na towar - produkt o powtarzanej jakości. Niestety, odpady mogą mieć różny skład w zależności od miejsca wytwarzania, stosowanych technologii, organizacji prac, sposobu zbierania, kwalifikacji i odpowiedzialności ludzi itp. Zatem podzielałbym obawy Rafinerii i przyjęte założenie dla swojego bezpieczeństwa, że realne jest prawdopodobieństwo (i zagrożenie) wystąpienia zdarzenia odbioru oleju zawierającego np: zlewki rozpuszczalników organicznych , benzyny ?. Patrząc z praktyki zbierania np: oleju przepracowanego nie wylkuczałbym , że w niektórych np: bębnach 200l znajduje się olej w kl. 3.
Zatem dla oleju ze "świadectwem dopuszczenia do transportu i odzysku" klasa 3 nie obowiązywałaby, natomiast jeżeli wytórca odpadu nie posiadałby ww. "świadectwa" , to przewóz takiego oleju mógłby odbywać się wg kl. 3 (wymienione charaktrystyki odpadów wymagane są już przy dopuszczaniu odpadów do składowania rozp.MGiP z 2005r. w sprawie kryteriów oraz procedur dopuszczenia odpadów do składowania na składowisku ...).
Wydaje mnie się, że w sprawie odpadów będziemy jeszcze nie raz wracać z opinami ADR lub trochę flozoficznymi - nowe podejście ADR do przewozu odpadów chyba jest nieuniknione, być może ESD ADR mógły stworzyć paltformę do rozwiązań w sprawie odpadów?
Z pozdrowieniami dla Amfi
Doradca

  Pytanie do doradców?
Będę niedługo zdawać egzamin na doradcę ADR, czy znacie jakiś sensowny sposób aby opanować cały materiał na egzamin?Proszę o radę.

  odpady medyczne - początkujący przewoźnik
Witaj Amfi!
1. Szkolenia
a) pasażerów w transporcie ADR wogóle wozić nie wolno,
b) inni uczestnicy przewozów - konwojenci, ochroniarze (?), kierowca-
zmiennik - sytuacja jasna - kurs ADR w zakresie adekwatnym do
przewożonych materiałów, pakujący, rozpakowujący, nalewacze,
kierowcy wózków widłowych, itp.
Uważam, ze zapis w ustawie art. 19 precyzuje, że przedsiębiorca
powinien przeszkolić ww., lub powinno się przeszkolić na jego koszt.
Moim zdaniem, całkowicie jest uzasadnionym szkolenie przez
doradcę, który działa w imieniu przedsiebiorcy. W swoim zakresie
obowiązków mam zapis mówiący o szkoleniu osób zaangażowanych
w przewóz ADR, innych niż wymienionych w ustawie i umowie ADR,
objętych szkoleniem kursowym. Owszem szereg firm, typu: ZDZ,
WORD, TWP, itd. proponują takowe szkolenia, ale uważam że nie
musimy z tego korzystać. Przecież w tych firmach także szkolą
nasi DORADCY!
Osobiście nie spotkałem się z przypadkiem, kiedy to ktoś
zakwestionowałby zaświadczenie wydane przez moją firmę. W
przypadku takiej negacji, poprosiłbym o podanie przepisu na
podstawie którego jest to negowane. Sytuacja przypomina coś
z "mojej działki". Po kontroli BHP-owskiej w firmie zarzucono mi, że
w pewnym pomieszczeniu jest za mało gasnic. Zapytałem więc czy
inspektor orientuje się ile ich tam powinno być. Niestety nie
orientował się. No i otrzymał pytanie Nr 2: Jeżeli nie wiesz chłopie ile
ich powinno być to skąd wiesz, że jest ich za mało?"
Reasumując: Zgadzam się w czałej rozciągłości z zapisem "M" z dn.
12.02.2006 na forum Marka Różyckiego.

2. Odpady w cysternach.
Próbowałem prześledzić z załącznikami umowy ADR tok Waszej
dyskusji z tej "zakładki". Od razu się przyznaję: Nie "biegam" za
bardzo w cysternach - u mnie tylko je rozładowują. Uważam, że w
cytowanych przez Was przepisach "jest trochę logiki". Przepis
4.3.4.1.4. wyraźnie mówi o cysternach przeznaczonych do przewozu
odpadów ciekłych - o to chodzi. Natomiast UN 1268 to DESTRYLATY
ROPY NAFTOWEJ I.N.O. LUB PRODUKTY NAFTOWE I.N.O. Do tego
jest tego 6 pozycji - wyrózniających się prężnością par. Uważam
więc, że nadając ten mumer odpadowi musisz wskazać przepis
szczególny "640", a to się wiąże z przebadaniem tych odpadów.
Pozostaje więc moim zdaniem właściwie zaklasyfikować "Twój odpad
ciekły". No i pod UN 1268 różne "cuda" możesz wozić, nie tylko
odpady.

A tak na marginesie: Chyba tego "początkującego przewoźnika" trochę wystraszyliśmy...

Pozdrawiam! sn.

  prrzewóz paliwa i gazów samochodem
tylko jeszcze pytanie kto ma wystawić dokumenty przewozowe zgodne z DTR i zawierające informację o wyłączeniu????


miało być ADR,

moim zdaniem doradca ds. ADR

  [Problem] Przewóz amunicji na zajęcia.
Kolego Quest - jest to prawdą że pewne ilości można, ale zanim je podasz sprawdź te dane z Umową ADR, dalej są także ilości maksymalne /nie będę tutaj ich podawał/ dlatego o takim przewozie musi decydować doradca. Samemu lepiej nie podejmować takiej decyzji.
Pamiętacie Panowie jak w Warszawie przewrócił sie samochód wiozący amunicję???
Nie ma tu znaczenia czy jest to poligon /chyba że droga - nie jest drogą publiczną/, czy też autostrada, przepisów w tym względzie należy przestrzegać.
Prawdę mówiąc jeżeli jest coś nie tak to kierowca mający "zaświadczenie ADR" powinien odmówić przewozu - spotkałem się już z takim przypadkiem.
Kończąc powiem: Panowie - nie pchajcie się Sami na "minę" - każdy przełożony zdaje sobie sprawę że "ADR" to temat bardzo głęboki, dlatego czasem trzeba powiedzieć NIE. Jeżeli "doradca" nie powie że wszystko jest OK - nie wsiadajcie nawet do samochodu, bo w razie jakiegokolwiek wypadku to WY będziecie winni. A kary są bardzo dotkliwe i płacą je także pracodawcy.
Pozdrawiam serdecznie - jeżeli ktoś by potrzebował konkretów zapraszam na PW - zaznaczam jednocześnie że nie znam przepisów "wojskowych" w tym względzie.

A co do konwojowania Umowa ADR dokładnie przepis szczególny S1 zawarty w dziale 8.5 mówi " wymagania działu 8.4 /dot. nadzorowania pojazdów/ mają zastosowanie tylko w przypadku, gdy masa całkowita materiałów wybuchowych zawartych w materiałach i przedmiotach klasy 1 przewożonych w pojeździe jest większa niż 50 kg..."
Tak mówi umowa ADR - odnośnie przepisów MON się nie wypowiadam - bo ich nie znam. Chciałbym także zaznaczyć, że te 50 kg - to sam środek niebezpieczny - a nie waga pocisku i łuski. Dlatego jeszcze należy właściwie przeliczyć ilość materiału niebezpiecznego w jednej sztuce a później obliczyć ile sztuk można wieźć bez nadzorowania.

  Litwiński
Firma „Litwiński” powstała w 1985 roku i na początku zajmowała się budownictwem lądowym. Założycielem i właścicielem firmy jest Piotr Litwiński.

Już w 1991 roku poszerzyliśmy swoją działalność o spedycję i transport międzynarodowy. W ciągu kilkunastu lat prowadzenia działalności w branży spedycji i transportu międzynarodowego wypracowaliśmy sobie markę solidnej firmy, dla której najważniejsze jest zadowolenie klienta.

Podnoszenie jakości świadczonych usług na coraz wyższy poziom stało się nadrzędnym celem firmy Litwiński. Wiosną 2003 roku uzyskaliśmy normę ISO 9001 w zakresie spedycji i transportu międzynarodowego oraz serwisu.

Obecnie firma Litwiński posiada nową siedzibę, która obejmuje:

- biura o powierzchni 360 metrów kwadratowych,
- warsztat o powierzchni 600 metrów kwadratowych (kolejną halę warsztatową oddajemy do użytku wiosną 2006) i stację diagnostyczną,
- własny magazyn części zamiennych, smarów i olejów
- własną stację paliw
- Okręgową Stację Kontroli Pojazdów

Posiadamy także filię w Jaworznie.

Posiadamy do Państwa dyspozycji ponad 80 nowoczesnych zestawów samochodowych, głównie marki Volvo.

Standardowa pojemność ładunkowa naszych naczep to 102 metry sześcienne (3,0 m wys. wewnętrznej). Posiadamy także zestawy o zwiększonej pojemności ładunkowej (do 120 metrów sześciennych).
Wszystkie nasze pojazdy wyposażone są w system pozycjonowania satelitarnego GPS, pozwalający na stałe monitorowanie i śledzenie przewożonego ładunku. Nasz tabor w całości przystosowany jest do przewożenia materiałów niebezpiecznych (ADR). Ponadto w siedzibie firmy są do Państwa dyspozycji wyszkoleni doradcy ds. przewozów ADR. Nasze samochody prowadzone są przez stałą, doświadczoną kadrę kierowców. Ich profesjonalizm pozwala na stworzenie w pełni sprawnie działającej organizacji transportowej.

Własny serwis i duże doświadczenie w zakresie serwisowania pojazdów ciężarowych marki Volvo pozwalają nam utrzymać nasz tabor w doskonałej kondycji. Wszystkie nasze ciągniki spełniają surowe normy ekologiczne (Euro 2, Euro 3).


Preferowane kierunki transportu to południowa i zachodnia Europa (głównie Włochy, Niemcy, Hiszpania, Wielka Brytania).

Wiosną 2003 roku uzyskaliśmy normę ISO 9001 w zakresie spedycji i transportu międzynarodowego oraz serwisu.

Posiadamy ubezpieczenie OC przewoźnika w wysokości 300 000 USD.

Główne kierunki transportu:


Transport i sprzęt

Marek Litwiński, dyrektor transportu i sprzętu

Telefon: +48 (18) 448 28 62

Księgowość

Telefon: +48 (18) 448 28 85

Warsztat / Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów

Telefon: +48 (18) 448 28 71
Fax: +48 (18) 448 28 79

E-mail:

litwinski@litwinski.pl

  Dąbrowa


INFORMACJE O FIRMIE

Wielobranżowe Przedsiębiorstwo Usługowo Handlowe "Dąbrowa" Wiktor Danielewski z siedzibą w Dąbrowie koło Poznania, działa na rynku od 1989 roku, jako prywatne, jednoosobowo zarządzane przedsiębiorstwo. Początki działalności oraz wielkość firmy, które mają swoje korzenie w transformowanej Polsce nie były tak imponujące jak obecnie. Aktualne rozmiary firmy mogą być dowodem wysokiej determinacji i wiary w sukces kadry zarządzającej, a w szczególności właściciela Wiktora Danielewskiego. Praca, jaką włożono w tworzenie i rozwój firmy pozwoliła na zdobycie wielu cennych doświadczeń, którymi dzielimy się z naszymi klientami poprzez wysoko wykwalifikowany personel. Przedmiotem działalności W.P.U.H. "Dąbrowa" jest transport międzynarodowy, spedycja, transport krajowy - w szczególności przewóz materiałów sypkich, wykonywanie robót ziemnych, wydobywanie i przerabianie kopalin, handel materiałami budowlanymi, mechanika pojazdowa.

TRANSPORT i SPEDYCJA

Od 1990 roku zajmujemy się transportem międzynarodowym. Dysponujemy 17-stoma ciągnikami siodłowymi marki SCANIA 124L oraz VOLVO FH12 wraz z naczepami plandekowymi.

Posiadamy dwa rodzaje naczep:

- burtowe:7 sztuk (13,64X2,48x2,60m) o kubaturze 85 m3
- firanki: 10 sztuk (13,62X2,50X2,78m) o kubaturze 92m3

Wszystkie naczepy wyposażone są w dachy z systemem Edscha, umożliwiającym załadunek towaru od góry.
Firma nasza poza przewozem ładunków standardowych, zajmuje się również przewozami materiałów niebezpiecznych ADR - wszystkie klasy oprócz 1 i 7.

W tym celu wszyscy kierowcy przeszkoleni są w zakresie przewozów ADR, auta posiadają odpowiednie wyposażenie a firma zatrudnia doradcę DGSA.
W celu ciągłej kontroli przeprowadzanych transportów na wyposażeniu każdego z pojazdów jest telefon komórkowy, co umożliwia stały kontakt z kierowcą. Część samochodów wyposażona jest także w system pozycjonowania satelitarnego GPS. Przewożony przez nas towar objęty jest ubezpieczeniem OCP do kwoty 150.000 USD, z możliwością podwyższenia kwoty.
Nasze usługi świadczymy na terenie Europy Zachodniej.



WYWROTKI

Oprócz wydobywania i przerabiania kopalin duży udział w naszej działalności stanowi transport materiałów sypkich. Do niedawna specjalizowaliśmy się tylko w takich przewozach do Niemiec. Obecnie wykonujemy podobne usługi na terenie całego kraju.
W chwili obecnej posiadamy 30 pełnosprawnych zestawów samowyładowczych typu TATRA 815 S3 oraz 20 nowych samochodów ciężarowych marki MERCEDES ACTROS.



ROBOTY ZIEMNE

W naszej ofercie znaleźć można szeroką gamę usług w zakresie prac ziemnych. Posiadamy koparki, ładowarki, spycharki. W celu profesjonalnego wykonywania podjętych zleceń, w ostatnim roku zmodernizowaliśmy praktycznie cały sprzęt budowlany. W chwili obecnej poza licznym taborem samochodowym posiadamy następujące maszyny budowlane:

Koparki:
CAT 330
CAT 322
Ładowarki:
CAT 966G
CAT 928
Spychacze:
T-130

Liczny sprzęt obsługuje młody i wykwalifikowany (ponad 80-cio osobowy) zespół pracowników gotowych do podjęcia każdego - nawet najtrudniejszego - zadania.

W dorobku kilkunastoletniej działalności naszej firmy ugruntowaliśmy naszą pozycję przede wszystkim poprzez profesjonalizm i fachowa obsługę. Dowodem jest uczestnictwo w następujących budowach: AHG Cottbus, Radymix Berlin, przejście graniczne Olszyna, Makro - Poznań, Selgros - Poznań, Szybki Tramwaj - Poznań, Fabryka Prefamixów - Warszawa, Instytut Stomatologii, wykop pod centrum King-Cross, udział w budowie Autostrady A2 i wiele innych. Uczestniczyliśmy w wielu przedsięwzięciach w zakresie budownictwa mieszkaniowego na terenie Poznania, a także w innych miastach Polski - głównie wykopy i wszelkiego rodzaju prace ziemne

KONTAKT

WPUH "DĄBROWA".
Wiktor Danielewski
62-069 Dąbrowa k/Poznania;
ul. Wiejska 57.
tel.: (061) 81 43 408
fax: (061) 89 44 417

www.dabrowawd.pl

  Alcopper-Trans
Istniejemy od 1993 roku. Od tamtej pory zdobyliśmy ogromne doświadczenie w krajowym oraz miedzynarodowym transporcie rzeczy potwierdzone certyfikatem Zintegrowanego Systemu Zarzadzania Jakością ISO 9001:2000. Umiejętności i działania zmierzające do uzyskania pełnej satysfakcji klienta sprawiają, że posiadamy silną pozycję na rynku firm transportowych w kraju i Europie. Dzięki temu nasi klienci mogą mieć pewność, że zlecona usługa zostanie wykonana zgodnie z ich życzeniem.

Wysoki standard świadczenia usług łączymy skutecznie z troską o środowisko naturalne czego dowodem jest certyfikat Systemu Zarządzania Środowiskiem ISO 14001 w zakresie logistyki, spedycji oraz międzynarodowego i krajowego transportu drogowego.

W roku 2003 zostaliśmy uhonorowani nagrodą Panteon Polskiej Ekologii przyznawaną przez Ministra Środowiska.

Obecnie dysponujemy 115 zestawami z ciągnikami siodłowymi marki VOLVO, IVECO, DAF spełniającymi normy Euro 2+S i Euro 3+S. Posiadamy pojazdy z naczepami typu "mega" o wys. 3 m i kubaturze 105 m3 oraz ładowności 25.6 ton z hydraulicznie podnoszonym dachem, jak również samochody typu "tandem" o kubaturze 120 m3 i ładowności 25 ton. Nasz tabor przystosowany jest do przewozu ładunków niebezpiecznych ADR. Nad bezpieczeństwem czuwa nasz pracownik będący Doradcą Do Spraw Bezpieczeństwa w Zakresie Transportu Towarów Niebezpiecznych. System GPS umożliwia całodobowy monitoring położenia pojazdu a system GSM pozwala na natychmiastowy kontakt z kierowcą. W przypadku stałych klientów umożliwiamy samodzielną kontrolę realizacji zlecenia poprzez udzielenie hasła dostępowego. Przewożone przez nas ładunki ubezpieczane są zgodnie z konwencją CMR do wysokości 500000 Euro z możliwością podwyższenia sumy ubezpieczenia. Nasza firma obsługuje zlecenia transportowe na terenie całej Europy a nasi pracownicy prowadzą rozmowy z kontrahentami w językach : polskim, angielskim, niemieckim, francuskim i włoskim.

Zasięg naszego działania obejmuje całą Europę. Potrafimy dostosować się do każdych potrzeb klienta. Za usługi transportowe na najwyższych poziomie proponujemy korzystne ceny. Dla stałych klientów przygotowaliśmy atrakcyjne rabaty.

Dysponujemy 115 pojazdami o ładowności 25 ton. Tabor jest przystosowany do przewożenia każdego rodzaju ładunku, również do transportu materiałów ADR oraz ładunków ponadgabarytowych. Państwa towar zostanie przewieziony nowoczesnymi samochodami marki Volvo, Iveco, Daf spełniającymi normy Euro2 i Euro 3. Posiadamy naczepy oraz przyczepy marki Schmitz, Schwarzmuller, Kogel, Prod Rent, Krone typu Cysterna, Standard, Standard +, Mega, Mega firanka, Tandem, Tandem firanka o wysokości od 2,6 do 3 m. mieszczący 34 europalety.

Doświadczeni kierowcy odznaczeni dyplomami IRU są gwarantem dostarczenia ładunku do 72 h od daty zlecenia. Posiadamy system zarządzania flotą oparty na systemie GSM oraz GPS dzięki którym w każdej chwili klient może sprawdzić gdzie znajduje się jego ładunek. W przypadku przewożenia materiałów niebezpiecznych nad poprawnością przewozu czuwa nasz pracownik będący Doradcą do Spraw Bezpieczeństwa w Transporcie Towarów Niebezpiecznych DGSA. Jakość naszych usług jest potwierdzona certyfikatem ISO 9001:2000, a zarządzanie środowiskiem certyfikatem ISO 14001. Jesteśmy jedną z niewielu firm transportowych w kraju, która posiada stosowny certyfikat. Świadczy to o naszym zaangażowaniu w ochronę środowiska naturalnego.

Nasza wieloletnia współpraca poparta wysoką jakością usług, mobilnością i kontrolą nad przewożonym ładunkiem oraz troską o sprawy klienta powoduje, że grono naszych klientów stale rośnie. Mamy nadzieję, że przyłączycie się Państwo do nich.

KONTAKT

Alcopper-Trans

40 - 382 Katowice, ul. Roździeńska 41
tel. (48 32) 255 36 32
fax (032) 255 30 52

NIP: 676-01-03-074

e-mail: alcopper@ka.onet.pl

http://alcoppertrans.pl

  Instrukcja bezpieczeństwa dla transportu drogowego.
A tu masz o doradcach jak będzie potrzeba - Dz.U.02.199.1671

"Art. 21. 1. Przedsiębiorca oraz inny podmiot wykonujący przewóz towarów niebezpiecznych lub związany z tym przewozem załadunek lub rozładunek jest obowiązany prowadzić nadzór wewnętrzny nad tymi czynnościami i w tym celu wyznaczyć, na swój koszt, doradcę do spraw bezpieczeństwa w transporcie towarów niebezpiecznych, zwanego dalej "doradcą".
2. Przepis ust. 1 nie dotyczy przedsiębiorcy oraz innego podmiotu wykonującego przewóz drogowy towarów niebezpiecznych lub związane z tym przewozem załadunek lub rozładunek tych towarów każdorazowo w ilościach, dla których umowa ADR nie wymaga odpowiedniego oznakowania pojazdu."

I z Umowy ADR:

"1.8.3.3 Głównym zadaniem doradcy, przy zachowaniu odpowiedzialności kierującego przedsiębiorstwem, powinno być dążenie, poprzez zastosowanie wszystkich niezbędnych środków i działań oraz w granicach określonych zakresem działalności przedsiębiorstwa, do ułatwienia prowadzenia tej działalności zgodnie z odpowiednimi wymaganiami i w możliwie najbezpieczniejszy sposób.
W odniesieniu do działalności przedsiębiorstwa, doradca ma w szczególności następujące obowiązki:
- śledzenie zgodności z wymaganiami dotyczącymi przewozu towarów niebezpiecznych;
- doradzanie przedsiębiorstwu w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych;
- przygotowywanie rocznego sprawozdania z działalności przedsiębiorstwa w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych dla kierownictwa tego przedsiębiorstwa lub odpowiednio dla władz lokalnych. Takie sprawozdanie powinno być przechowywane przez pięć lat i udostępniane władzom krajowym na ich żądanie.
Obowiązki doradcy obejmują również śledzenie następujących praktyk i procedur związanych z działalnością przedsiębiorstwa, o której mowa:
- procedur służących zachowaniu zgodności z wymaganiami dotyczącymi identyfikacji przewożonych towarów niebezpiecznych;
- praktyki przedsiębiorstwa w zakresie uwzględniania wymagań specjalnych związanych z przewożonym towarem w przypadku zakupu środków transportu;
- procedur służących sprawdzeniu wyposażenia używanego w związku z przewozem, załadunkiem i rozładunkiem towarów niebezpiecznych;
- prawidłowego szkolenia pracowników przedsiębiorstwa oraz przechowywania dokumentacji szkoleniowej;
- wprowadzania prawidłowych procedur ratowniczych w zakresie wypadków i awarii, które mogą zagrażać bezpieczeństwu podczas przewozu, załadunku lub rozładunku towarów niebezpiecznych;
- prowadzenia dochodzeń oraz, jeżeli ma to zastosowanie, przygotowywania sprawozdań na temat poważnych wypadków, awarii lub poważnych naruszeń przepisów podczas przewozu, załadunku lub rozładunku towarów niebezpiecznych;
- wprowadzania odpowiednich środków w celu przeciwdziałania powtarzaniu się wypadków, awarii lub poważnych naruszeń przepisów;
- uwzględniania przepisów oraz wymagań specjalnych odnoszących się do przewozu towarów niebezpiecznych przy wyborze podwykonawców oraz partnerów;
- sprawdzania, czy pracownicy zaangażowani w przewóz, załadunek lub rozładunek towarów niebezpiecznych otrzymali szczegółowe procedury postępowania i instrukcje;
- stosowania środków mających na celu zwiększanie wiedzy w zakresie zagrożeń związanych z przewozem, załadunkiem i rozładunkiem towarów niebezpiecznych;
- wprowadzania procedur kontrolnych służących sprawdzeniu czy środek transportu zaopatrzony jest w wymagane dokumenty i sprzęt awaryjny oraz czy takie dokumenty i sprzęt odpowiadają przepisom;
- wprowadzania procedur kontrolnych służących sprawdzeniu przestrzegania wymagań dotyczących załadunku i rozładunku"

Pozdrawiam
B.

  procedury BHP
1.czy istnieją procedury kontroli szczelności beczek(z podchlorynem sodu). Jako kierownik działu utrzymania ruchu w wodociągach otrzymałem polecenie od p. z BHP z naszej firmy aby taka napisać
2. mam tez stworzyć procedurę bezpiecznego przewozu podchlorynu sodu(tez polecenie pana z BHP). Ogolnie jestem zdziwiony, że ja mam tworzyć takie procedury a nie specjalista jakim jest BHP.jest bardzo prawdopodobne , że stworze bubla bo jestem z wykształcenia elektrykiem
proszę o radę.



To co nizej napisaam na innym forum, na którym zadałeś to samo pytanie

Podchloryn sodu zakwalifikowany jest w 8 gr ADR - materiały żrące.
Jeśli firma zajmuję sie przewozem materiałów niebezpicznych to powinna zatrudniać doradcę do spraw przewozu materiałów niebezpiecznych.

Każdy pojazd przewożący materiały niebezpieczne musi być wyposażony w pisemną instrukcję dla kierowcy. Instrukcje powinny być dostarczone przez nadawcę i wręczone kierowcy najpóźniej w chwili załadunku towarów niebezpiecznych do pojazdu.
Myślę, ze panu od bhp chodzi o taką własnie instrukcję. W firmie , w której ja pracuję takie instrukcje opracowuje doradca, o którym wspomniałam wczesniej.

Jeśli Ty musisz to zrobić to moja propozycja jest następująca:
Przede wszystkim zaangażować do pomocy pana z bhp.

A potem poczytaj co nieco na temat ADR i uczestników transportu ( nadawca, przewoźnik, odbiorca i inni)
tu: http://adrsite.webpark.pl/dokumentacja.html

zapoznaj sie z kartą charakterystyki podchlorynu sodu.
tu: http://www.azoty.tarnow.p...n%202006_pl.pdf

a tu znajdziesz trochę na temat pakowania, transportu podchlorynu sodu:
http://www.azoty.tarnow.p...0podchloryn.pdf

niżej przykładowe instrukcje dla kierowcy ( nie dotyczą podchlorynu sodu,ale bedziesz miał wyobrażenie jak powinna instrukcja wygladać).
Instrukcje te opracowuje sie m.in. na podstawie kart charakterystyki.

http://azoty.tarnow.pl/pd...cy%20MKK%20.pdf

http://www.fnagro.pl/kata...iekle_palne.pdf

http://www.azoty.tarnow.p...n%202006_pl.pdf

http://www.unipetrol.cz/p...voda%20polj.pdf

  [Problem] Przewóz amunicji na zajęcia.
Kolego Alfredo - STOP. Wyluzuj trochę. LQ0 nie ma nic tutaj do rzeczy.

Dokładnie przepis 7.5.2.2. umowy ADR mówi co można przewozić razem, a co nie. Dalej faktycznie granatów nie można przewozić razem, ponieważ: Granat RG 42 - UN 0284, a granat F1 - UN 0285. Dla jednego i drugiego obowiązuje przepis szczególny MP 21 zawarty pod 4.1.10 /tj. pakowanie razem/ który mówi: Dopuszcza sie pakowanie razem z towarami klasy 1 o TYM SAMYM numerze UN.
Nie dopuszcza się pakowania razem z towarami klasy 1 o różnych numerach UN, z wyjątkiem: ich własnych środków inicjujących, pod warunkiem, że.....

Dlatego wynika, że te granaty nie tylko nie można wieźć z amunicją strzelecką /większość UN 0012/, ale także nie można ich przewozić razem tj RG-42 z F1 w jednym pojeździe.

Ale to nie ma nic wspólnego LQ0 - dlatego koledzy piszę jeszcze raz - zanim coś tutaj napiszecie to konkrety - poparte punktami umowy ADR.
Oczywiście inny doradca DGSA może się ze mną nie zgodzić, ale myślę że do tego nie powinno być zastrzeżeń.

Numery UN wziąłem z certyfikatów klasyfikacyjnych wystawionych dla amunicji itp. przez Wojskowy Instytut Techniczny Uzbrojenia z Zielonki.

Dalej do pozycji 7 to wszystko jest UN 0012 dla którego jest przepis szczególny MP 23, który także mówi: że nie dopuszcza się pakowania z materiałami i przedmiotami klasy 1 o innych numerach UN.

Pozycja 8 i 9 /ślepe/ - nie mam danych - "7,62x51 DM58A1" ślepy ma numer UN 0014- jeżeli przyjąć iż pozycja 8 i 9 ma numer taki sam - to nie można go przewozić z UN 0012,

podsumowując: pozycję 1-7 do jednego pojazdu - ładujesz jak kartofle i zgodnie z 1.1.3.6 - tabela - 4 kategoria transportowa - materiał klasy 1.4S - wieziesz bez ograniczeń. Do tego list przewozowy /5.4.1/ w szczególności punkt 5.4.1.1.10.1 zapis: ładunek nie przekracza ograniczeń podanych pod 1.1.3.6. Pojazd bez oznakowania, kierowca bez ADR - koniec.

pozycja 8, 9 jeżeli dobrze nadałem numer UN to jest także 1.4S - drugi samochód i robisz tak samo.

No i granaty /nie mam siły/ - na pewno osobno jak napisałem wcześniej - jakie ilości na ograniczeniach?

Zacznę od tego, że: przepis szczególny V2 /dla UN 0284 i UN 0285/ mówi: że sztuki przesyłki /a tak są pakowane granaty, bo nie wyobrażam sobie żeby je przewozić luzem/ mogą być załadowane jedynie na pojazd EXII lub EXIII - tutaj jest Zonk - musisz mieć do przewozu tych granatów taki pojazd.

Dalej 1.1.3.6 UN 0284 /RG 42/ kategoria transportowa 1 - 1.1D - 20kg na jednostkę transportową - tyle bez zachowania ADR /masa ładunku miotającego w 1szt. = 0,115kg/, trzeba sobie policzyć ile można przewieźć sztuk. dalej: list przewozowy - wpis itd. To już trzeci samochód.

Dalej 1.1.3.6 UN 0285 /F1/ kat. transp. 1 - 1.2d tak samo - 20 kg na j.t. /masa ładunku miotającego 0,053kg/ trzeba sobie policzyć i jak wyżej. Czwarty samochód.

Podsumowując wg mnie możesz wszystko przewieźć na zwolnieniach 1.1.3.6 - czterema pojazdami /dwa muszą być EXII lub EXIII/

Przepraszam za wielkie i małe litery itp.
I teraz zapraszam do dyskusji /ale naprawdę TYLKO znawców tematu/.
Pozdrawiam serdecznie

PS. Chyba przeszedłem sam siebie Jeszcze zapomniałem o ostatniej pozycji, ale nie mam dla niej numeru UN - ktoś pomoże?

Dalej: .....idę na piwo, miłego weekendu.

  Czy w MON przestrzegane jest prawo?
Moim zdaniem to, że "wojskowe" przepisy są debilne, bierze się z chęci u niektórych bycia "dobrym" (szefem, żołnierzem itd) Zobrazuję na przykładzie. Wywaliła się ciężarówka z amunicją. Powstało zamieszanie - duże - czy było wszystko zgodnie z kwitami. Cywile mają prostą sprawę - mają ADR ale nawet TAKIE KWITY nie zwalniają z wypadków, bo ciężarówki cywilne walą się na potęgę po rowach co drugi dzień, ADR nie zapobiega WYPADKOM DROGOWYM ale ma zabezpieczyć PRZED SKUTKAMI WYPADKU i to robi znakomicie: każdy towr jest sklasyfikowany, ma podany numer tzw UN, napisane jak go opakować, jak go oznakować, jak przewozić i w czym no i ile i jeszcze pare pożytecznych spraw. To powoduje, że nawet przy zdarzeniu drogowym towar niebezpieczny jest bezpieczny. Ale ADR na pierwszej stronie określając pojęcie "pojazd" zwalnia pojazdy SZ umawiającej się strony z bycia "pojazdem", a więc i z tej części ADR, która dotyczy pojazdu. Ma się to dobrze, bo wyposażenie i oznakowanie pojazdu (znając powyższe zapisy) określił MON w rozporządzeniu tzw. "chorągiewkowym" (znawcy tematu wiedzą o czym mówię) i było ok. Były jeszcze kwity wojskowe nakazujące uzyskiwanie pozwoleń na marsze (dla materiałów kl. I), bo prawo cywilne tego nie reguluje, instrukcja o przewozie towarów niebezpiecznych z 73 roku (taki wojskowy ADR- tylko krótszy) i obostrzenia dotyczące konwojowania KAŻDEJ ilości ŚB przez d-cę i konwojentów (wychodzi min 3 ludzi, a ADR nakazuje chronić kl I od 50 kg i nie podaje liczby konwojentów.) Zakłady produkcyjne korzystające tylko z ADR wioząc TIRa amunicji klasy 1.4s jadą na wyłączeniu 1.1.3.6 i ochraniają GO 1 konwojentem!!! Mogłoby tak być w wojsku? Mogło...by, ale.... po wywrotce Dowódca WL - chcąc być dobrym dowódcą -powołał zespół szpecy do opracowania tego co już jest oporacowane i ten zespół bez jakichkolwiek kwalifikacji odnośnie przewozu towarów niebezpiecznych ( w OTiRW DWLąd o ile wiem - nie ma nikt papieru doradcy ds przewozu - bo w POW na pewno nikt), ba pełniący obowiązki już ppłk Ł. (pozdrawiam)w życiu nie nadał i nie przewiózł transportu z towarem niebezpiecznym po drodze. No ale opracowali kwity i już. Te kwity trafiły do okręgów - u mnie POW i tam podobnie - każdy chce być dobrym w służbie, każdy "coś" dopisał i no Q..a wpłynęło mi to dziś na biurko jedno jako ROZKAZ, a drugie jako WYTYCZNE i jestem zdenerwowany. Panowie czy o to chodziło? Siedzę trochę w przewozach i słowo daję
WIĘKSZEJ BZDURY NIE CZYTAŁEM OD CZASU CZYTANIA BIOGRAFI KIM DZONG ILA.
Czy nie może być tak, że Dowódcy chcąc być "dobrzy" oprą się na tym co w cywilu jest I DZIAŁA albo jak trzeba być pionierem w opracowaniu czegoś w oparciu o "cywili" powołają zespoły fachowców? No Szef wydziału, oddziału logistyki itp. nie jest fachowcem jeżeli w danej dziedzinie w cywilu obowiązują "uprawnienia", których on (szef dowódca itp) nie posiada. Staje się przemądrzałym d***iem, narzucającym swoje zdanie i dokonując zapisów, które jego zdaniem wykluczą niebezpieczeństwo.
No kończę. Wstydu oszczędzam.....